中职汽车电子课题四+发动机电控点火系统2详解.pptVIP

* * 课题四 发动机电控点火系统 任务一电控点火系统的组成 任务二电控点火系统的控制原理 任务三 电控点火系统的控制内容 任务四电控点火系统的配电方式及控制电路 返回 任务一 电控点火系统的组成 微机控制点火系统主要由凸轮轴位置(上止点位置)传感器CIS、曲轴位置(曲轴转速与转角)传感器CPS、空气流量(负荷)传感器AFS、节气门位置(负荷)传感器TPS、冷却液温度传感器CTS、进气温度传感器IATS、车速传感器VSS.爆震传感器DS、各种控制开关、电控单元ECU、点火控制器、点火线圈以及火花塞等组成，如图4-1所示。 1.传感器 传感器用来检测与点火有关的发动机工作的状况信息，并将检测结果输人ECU，作为计算和控制点火时刻的依据。虽然各型汽车采用的传感器的类型、数量、结构及安装位置不尽相同，但是其作用都大同小异，而且这些传感器大多与燃油喷射系统、怠速控制系统等电子控制系统共用。 下一页 返回 图4-1 微机控制点火系统的组成 返回 任务一 电控点火系统的组成 凸轮轴位置传感器(CIS) 凸轮轴位置(上止点位置)传感器是确定曲轴基准位置和点火基准的传感器。该传感器在曲轴旋转至某一特定的位置(如1缸上止点或上止点前某一确定的角度)时，输出一个脉冲信号，ECU将这一脉冲信号作为计算曲轴位置的基准信号，再利用曲轴转角信号计算出曲轴任一时刻所处的具体位置。 进气温度传感器(IATS) 进气温度传感器信号反映发动机吸入空气的温度。在微机控制电子点火系统中，ECU利用该信号对基本点火提前角进行修正。 上一页 下一页 返回 任务一 电控点火系统的组成 空气流量传感器(AFS ) 空气流量传感器是确定进气量大小的传感器。在L型(流量型)电控燃油喷 射系统中，采用的是流量型传感器直接检测空气流量，在D型(压力型)电控燃 油喷射系统中，采用的是进气歧管压力传感器通过检测节气门后进气歧管内的负 压(真空度)来间接检测空气流量)空气流量信号输入ECU后，除了用于计算基 本喷油时间之外，还用做负荷信号来计算和读取基本点火提前角。 冷却液温度传感器(CTS) 冷却水温传感器信号反映发动机工作温度的高低、在微机控制点火系统中，ECU除了利用该信号对基本点火提前角进行修正之外，还要利用该信号控制启动和发动机暖机期间的点火提前角。 上一页 下一页 返回 任务一 电控点火系统的组成 节气门位置传感器(TPS） 节气门位置传感器将节气门开启角度转换为电信号输入ECU, ECU利用该信号和车速传感器信号来综合判断发动机所处的工况(怠速、中等负荷、大负荷、减速)，并对点火提前角进行修正。 车速传感器(VSS） 检测并向ECU输送车速信号，用于对点火提前角进行修正。 爆震传感器(DS) 爆震传感器用于点火提前角闭环控制系统。ECU可根据爆震传感器输出的信号来判断发动机是否发生爆震，从而对点火提前角进行修正。 上一页 下一页 返回 任务一 电控点火系统的组成 开关信号 各种开关信号用于修正点火提前角。启动开关信号用于启动时修正点火提前角;空调开关信号用于怠速工况下使用空调时修正点火提前角;空档安全开关仅在采用自动变速器的汽车上使用，ECU利用该开关信号来判断发动机是处于空挡停车状态还是行驶状态，然后对点火提前角进行必要的修正。 2.电子控制器(ECU) 目前汽车发动机大多数都采用集中控制系统，其中微机控制点火系统仅是电子控制器的一个子系统。电子控制器( ECU)既是燃油喷射控制系统的控制核心，也是点火控制系统的控制核心。在ECU的只读存储器(ROM)中，除存储有监控和自检等程序之外，还存储有由台架试验测定的该型发动机在各种工况下的最佳点火提前角。 上一页 下一页 返回 任务一 电控点火系统的组成 3.点火控制器 点火控制器又称为点火电子组件、点火器或功率放大器。点欠控制器是微机控制点火系统的功率输出级，它接受ELU输出的点火控制信号并进行功率放大，以便驱动点火线圈工作。 4.点火执行器 点火器 点火器是电控点火系统的执行元件，它可将电子控制系统输出的点火信号进行功率放大，驱动点火线圈工作。 上一页 下一页 返回 任务一 电控点火系统的组成 点火线圈 点火线圈可将火花塞跳火所需的能量存储在线圈的磁场中，并将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿点火的1520 kV的高压电。在有分电器的电控点火系统中，只有一个点火线圈，而无分电器点火系统中则有多个点火线圈。 分电器 在有分电器的电控点火系统中，分电器根据发动机的点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞。 火花塞 火花塞主要是利用点欠线圈产生的高电压产生电火花，点燃气缸内的混合气。 上一页 返回 任务二 电控点火系统的控制原理 1.控制原理 微机控制点火系统的曲轴位置传感器CPS