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汽车悬架系统种类? 悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统,而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击,这些冲击的力量其中一部份会由轮胎吸收,但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。 典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成,个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式,而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧,高档豪华大客车则使用空气弹簧。 汽车悬架特性检测与分析 主讲:邓家林 课时:2 班级:汽车运用技术、汽车电子技术、汽车服务与营销 知识目标: 1、熟悉汽车悬架特性评价指标 2、掌握汽车悬架特性的检测方法 3、了解汽车悬架检测台的结构的工作原理 能力目标: 1、学会正确使用汽车悬架检测台 2、学会应用汽车悬架检测台进行相关项目的检测 3、能对汽车悬架特性检测结果进行分析 社会能力 1、培养学生相互沟通能力 2、培养学生团队协作的能力 3、培养学生的思维修能力 学习目标 课程导入 随着道路交通条件的不断改善,汽车行驶速度的不断提高,不仅乘用车,大型客车和货车以100km/h以上速度行驶也很常见。因此,汽车在高速行驶状态下,其行驶安全性越来越受到重视。影响安全性的因素很多,但主要是制动性和操纵稳定性,而这两者都与汽车悬架有着重要关系。 汽车悬架定义 悬架作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并衰减由此引起的震动,以保证汽车能平顺地行驶。 汽车悬架作用 汽车悬架结构 汽车悬架检测 汽车悬架若出现故障,会影响行车平顺性和安全性,并且加速其他部件的磨损,进而会增加维修费用,缩短汽车的使用寿命。当汽车运行中,若出现侧倾、制动跑偏、车身严重振动等现象时,应及时对悬架系统进行检查修理。 汽车悬架多自由度试验台主要是模拟汽车悬架静态、动态力学性能评价试验,包括高低周疲劳及模拟实际工况试验,也可以通过变换夹具进行不同零件的试验,列如副车架、减震元件(减震器等)、缓冲元件(螺旋弹簧等)、导向元件(控制臂、上摆臂、下摆臂等)、其他元件(转向节、轮毂轴承、驱动轴轴头、转向器、稳定杆、各标准件)等。 一、汽车悬架检测技术概况 (一)人工检查 在汽车悬架检测台出现前主要是通过人工诊断法对汽车悬架进行检测。它又分为人工外观检查和按压车体法两种方式。 1. 人工外观检查 汽车悬架弹簧不易损坏,且出现故障易目视察觉。当汽车车身高度过度降低,或发现螺旋弹簧有裂纹和变形,叶片弹簧有断片、缺片、裂纹、变形和磨损等,可对悬架弹簧加以及时更换。如测量螺旋弹簧的自由长度,若比标准弹簧长度减少5%,即表示螺旋弹簧已产生永久变形,必须更换。 汽车减振器为易损部件,其安装在汽车上后,会在使用过程中逐步磨损和损坏,从而减振效能不可避免地会降低。一般来说,减振器很少能持续汽车的整个工作寿命周期,有些地方的法规规定,每5000公里必须更换一次减振器。通常前轮的减振器比后轮的更易磨损。减振器的常见故障为漏油、磨损、腐蚀和异响等,其中漏油、磨损会导致减振器的减振效能的降低,并最终影响汽车的乘坐舒适性和行驶安全性。 汽车悬架系统中的其他零件大多也可通过外观检查发现其是否失效,如悬架支座橡胶是否老化、缓冲块有无工作失效、弹簧和导向装置的连接紧固螺栓是否松动等。 减振器的两个检查方法: (1)急加速时仰头较大、急刹车时前倾较大、或连续行驶后,用手触摸 减振器外表其温度较低,说明可能减振器失效; (2)拆下减振器将其直立,并把下端连接环夹于台钳上,用力拉压减振 杆数次,此时应有稳定的阻力,往上拉的阻力应大于向下压的阻力,若 阻力过大,应检查活塞杆是否弯曲。若阻力过小或无阻力,可能是减振 器内部缺油或阀门零件损坏,应进行修复或更换。 2. 按压车体法 该方法是传统的悬架减振器检查方法。维修人员用力压下车身,然后突然松开,观察车身的上下运动。如果汽车有2~3次跳跃,则说明减振器工作良好。如果车身的上下振动不能很快停止,则应更换减振器。 由于只能靠操作人员多年的修理经验对减振器得出定性结论,因而结果准确度差,主观影响大。现该方法逐渐被淘汰。 (二) 悬架检测台检测 随着科学技术的发展,出现了对在用汽车悬架实现快速、不解体检测的汽车悬架检测台。由于悬架中除减振器外的其他零部件大多不易损坏,且能通过人工外观检查法进行
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