项目一蓄电池的检测与充电详解.pptVIP

【基本知识】一、蓄电池概述 现代车辆上装有许多的电气装置，这主要是为了满足汽车驾驶和舒适等方面的要求，车辆不但在行驶时要用电，停车时也用电。因此汽车上必须装有电源。目前常规车辆上所使用的电源系统都是低压（通常为12V或24V）。 在发动机起动时，蓄电池作为电源向起动机、点火系统和其它用电设备供电 在发电机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电 当发电机超载时，协助发电机供电 蓄电池存电不足，而发电机负载又较少时，被发电机充电 蓄电池相当于一个大容量电容器，当发电机转速、负载发生较大变化时，能够保持汽车电器系统电压的相对稳定，还可吸收发电机产生的瞬间过电压，保护汽车电子元件不被损坏，所以发电机不允许脱开蓄电池运转。 （二）、蓄电池的分类 1、铅酸蓄电池 2、镍碱蓄电池 二、蓄电池的构造与型号（一）、普通铅酸蓄电池的结构 单格蓄电池标称电压为2V，汽车用的12V蓄电池由6个单格电池串联而成。 正极板上的活性物质为PbO2,呈深棕色 负极板上的活性物质为纯铅Pb,呈青灰色 正负极板间由隔板隔开，确保绝缘，防止短路 壳体 ·作用： 蓄电池外壳为一整体式结构的容器，极板、隔板和电解液均装入外壳内。 ·使用要求： 应耐酸、耐热、耐寒、抗震动，并具有足够的机械强度。 ·蓄电池电压： 单格2V；蓄电池电压一般有6V和12V两种规格，因此，外壳内由间壁分成3个和6个互不相通的单格。 电解液在充放电的电化学反应过程中，起离子间的导电作用并参与化学反应 （二）、干荷电铅酸蓄电池 干荷电铅蓄电池与普通蓄电池的区别在于：其极板组在干燥状态的条件下，能够较长时间（两年）地保存在制造过程中所得到的电荷。干荷电铅蓄电池主要是负极板的制造工艺与普通蓄电池不同。普通蓄电池负极板上的活性物质——海绵状铅（Pb），由于面积大，化学活性高，容易氧化，而使其电量消失；而干式荷电蓄电池在负极板的铅膏中加入松香、油酸、硬脂酸等防氧化剂，并且在化成过程中有一次深放电循环，或者反复的进行充电、放电。化成后的负极板，先用清水冲洗后，再放入防氧化剂（硼酸、水杨酸混合液）中进行侵渍处理，让负极板表面生成一层保护膜，并采用特殊干燥工艺，即制成干荷电极板。正极板的活性物质——二氧化铅（PbO2）化学活性比较稳定，其荷电性能可以较长期的保持。 如果干式荷电铅蓄电池在规定的保存期内需要使用，只要加入符合规定密度和剂量的电解液，搁置15～20分钟，不需要进行充电即可使用。目前，干荷电蓄电池已经在汽车上得到了广泛应用。 （三）免维护蓄电池 1、免维护蓄电池的结构特点 （1）极板栅架采用铅钙锡合金材料制成，彻底消除锑的副作用。 （2）采用袋式聚氯乙烯隔板，将正极板装在隔板袋内，既能避免活性物质脱落，又能防止极板短路。 （3）通气孔塞采用新型安全通气装置，孔塞内装有氧化铝过滤器和催化剂钯。过滤器能阻止水蒸气和硫酸气体通过，避免其与外部火花接触而发生爆炸，催化剂能促使氢氧离子结合生成水再回到池内而减少水耗。 （4）外壳用聚丙烯塑料热压而成，槽底无筋条，极板组直接安放在壳底上，使极板上部容积增大33%左右，电解液储存量增大。 2、免维护蓄电池的使用特点 （1）在整个使用过程中无须补加蒸馏水，减少了维护工作量。 （2）电池盖上设有安全通气装置，可阻止水蒸气和硫酸气体的通过，减少了电解液的消耗，并能减弱电桩和附近机件的腐蚀。 （3）自放电少，可储存2年以上，使用寿命长，约为普通蓄电池的4倍。 （4）耐过充电性能好，免维护蓄电池的过充电电流，在充满电时可接近零，减少了电和水的损耗。 （5）内阻小，起动性能好。 （四）、蓄电池的规格型号 按照JB/T2599－1993《铅酸蓄电池产品型号编制方法》的规定，型号分为三段： 三、蓄电池的工作原理和工作特性（一）、蓄电池的基本工作原理 化学反应机理 放电过程：将蓄电池的化学能转换成电能的过程 （从理论上说，蓄电池这种放电过将极板上所有物质全部转 变为硫酸铅，但实际转化的只有20-30%。） 充电过程：将电能转换成蓄电池化学能的过程 （充电时蓄电池的正负两极接通直流电源。） 1、静止电动势 蓄电池在静止状态（不充电也不放电）时正负极板之间的电位差（即开路电压）称为静止电动势—Es。 一般规定单格铅蓄电池的额定开路电压为2.0V。 开路电压（静止电动势）公式: Es=0.85+γ25°C（V） 汽车用蓄电池的电解液密度一般在1.12-1.30g/cm3之间，因此Es=1.97～2.15（V） 1、放电特性 指在恒流放电过程中，蓄电池的端电压和电解液密度γ随放电时间变化的规律。 2、充电