转向架培训详解.pptVIP

目录 第一部分 转向架结构介绍 1.0转向架总装 1.1构架 1.2轴箱总成 1.3轮对电机总成 1.4牵引装置 1.5二系悬挂装置 1.6整体起吊装置 1.7基础制动装置 1.8附件 1.0 转向架总装 该转向架结构特点：构架各梁均采用箱形焊接结构；轴箱采用单侧拉杆定位结构；车轮使用1250mm轮径的分体车轮；牵引电机采用滚动轴承抱轴的悬挂形式；二系悬挂采用性能优良、维护工作量少的橡胶堆承载结构；机车采用中心销形式牵引；基础制动采用踏面单侧单元制动器；喷脂式轮缘润滑装置；另外，每个转向架装有砂箱（500L）和扫石器。 1.0 转向架总装——主要参数 轴式：C0—C0； 轨距：1435mm； 轴距：1850 mm； 限界：GB146.1－1983(车限－1A，车限－3） 轴重：25 t ； 最大速度：100 km/h； 起动牵引力 ：560KN； 持续牵引力：545KN； 轮径：1250 mm/1150mm； 牵引齿轮传动比：86/15 ； 通过最小曲线半径：100m； 两转向架中心距：12580 mm； 自重：23.8 t； 1.1 构架 构架作为转向架的安装基础，是转向架的关键的承载部件。结构设计不仅要满足驱动系统、悬挂系统、制动系统、牵引装置的结构安装要求，而且要满足强度要求。戚机公司设计时建立三维模型并利用ANSYS软件仿真计算，进行了结构优化。生产的首节构架通过了铁科院的静强度和疲劳试验。 1.1 构架 构架上所有安装座全部在整体退火工序前完成，可以最大程度降低构架焊接产生的应力。 1. 2 轴箱总成 端轴轴箱与构架间的横向间隙8mm，止挡压缩刚度5~8.5kN/mm。端轴支架与横向止挡的自由间隙为3~4mm，压缩5mm后为刚性接触。中间轴支架与横向止挡的间隙为14mm，不设弹性元件。 1.2 轴箱总成——轴箱体 轴箱体上设有轴箱拉杆接口，一系弹簧接口，支架接口，同时还有垂向止挡。 1.2 轴箱总成——支架 支架上设有侧挡止挡，一系垂向减振器接口，中间轴位的支架还设有速度传感器接口。 1.2 轴箱总成 ——轴箱弹簧 1.2 轴箱总成——轴箱拉杆 1.3 轮对电机总成 该转向架有3组轮对电机顺置安装，每组轮对电机主要由轮对、牵引电机、电机吊杆、齿轮罩装配、风道装配、轴箱轴承等组成。 轴箱轴承采用AAR G级（7X12”）预润滑全密封结构 驱动轴承采用进口FAG或KOYO轴承 1.3 轮对电机总成——分体车轮 轮箍材料为LG61,踏面为JM3型，滚动圆1250mm 采用铸造轮芯，材料为AAR M-201 B+ 1.3 轮对电机总成——车轴 车轴采用实心锻造结构，材料为AAR M 101-F级 。 1.3 轮对电机总成——牵引齿轮 齿轮的参数 1.4 牵引装置 1.5 二系悬挂装置 二系悬挂装置主要由侧支撑橡胶垫、中心支撑垫和横向减振器组成 1.6 整体起吊装置 1.6 整体起吊装置——工作原理 中心销下方的托架的作用之一就是用于实现转向架整体起吊功能。当机车升起时，中心销将带着紧固在其上的托架上升，进而托住构架牵引梁，从而使构架一起升起。但仅提升构架牵引梁，还不能实现整台转向架的起吊，为此，在车体架下部与转向架构架横梁之间还设有吊钩，它与托架共同实现转向架的整体起吊功能。应注意的是，当转向架需要与机车分解时，须将托架从中心销上拆下，并将吊钩向后（机车中部方向）旋转一个角度并用销子挡住，使其脱离正常吊挂位置。 1.6 整体起吊装置——轮对起吊 轮对起吊靠轴箱支架和焊接在构架侧梁外立板上的吊座实现的。 1.7 基础制动装置 基础制动装置采用单侧踏面制动的单元制动器，每车轮配一套，其中每转向架有两套单元制动器带有停放制动功能。 1.8 附件 扫石器装配 砂箱装配 喷脂式轮缘润滑器 第二部分 转向架维护说明 2.1构架的运用与维护 2.2轴箱总成的运用与维护 2.3 轮对电机总成的运用与维护 2.4 二系悬挂装置的运用与维护 2.5 牵引装置的运用与维护 2.6 附件的运用与维护 2.1构架的运用与维护 （1）尽可能不要在已完成组装的转向架构架上进行焊接 作业。若必须在构架上进行焊接工作时，必须将地线接近焊接处，以防焊接电流通过轴箱轴承和电机抱轴承，将轴承烧坏。 （2）日常检查构架有无裂纹，构架上各种安装座有无裂纹。如有，请通知制造厂或进行维修。特别注意日常检查构架上的拉杆座、电机吊座、减振器座、单元制动器座等有无裂纹。 2.2轴箱总成的运用与维护 （1）机车长期存放时，应每隔半月将机车移动一次，以变更轴箱轴承和电机抱轴承的接触点，防止轴承局部锈蚀。 （2）目视检查弹簧是否有折断的簧圈、裂纹、垂向磨损平面、深刻痕、擦