发动机悬置设计中文译文解读.pptVIP

发动机悬置设计方法介绍 ＭＡＥ 轿车开发事业部 底盘驱动设计部 悬置设计方法介绍 1.发动机悬置开发流程 2.汽车的防振技术 3.设计阶段考虑的项目 3-1.形状、构造 3-2.支架设计要点 3-3.支架材料 3-4.液压悬置介绍 4.悬置特性和NVH 发动机悬置设计 悬置规格研讨 设计构想书 动力总成重量（悬置位置分担重量） 动力总成的转动惯性矩 1.汽车的防振支承 汽车轻量的车体内 装有沉重的发动机 再坐上乘员、装上货物 行驶在道路上。 防振比一般产业机械复杂。需要涉及多种防振技术。 汽车的振动状态 悬架以下振动(10～15Hz)：悬架以下零件加振。 路面凸凹振动和悬架以下零件的共振 车身晃动：在特定的车速范围，10Hz前后的振动。 车身的弹性振动和悬架以下振动的共振 发动机上下抖动：发动机上下固有振动(8～15Hz)的共振。 怠速振動：4缸发动机时20～30Hz。 怠速振动和车身的弯曲共振 加減速冲击：过激的驱动力矩的作用。 摇动(Sage)(～10Hz)、上下颤动(～30Hz) 车内共鸣声(60～80Hz)：动力总成的振动与车内共鸣。 加速噪声(～1000kHz)： 动力总成的振动向车身加振。 2.惯性主轴支持方式—— ＦＦ车中的主流 以左右悬置（图中A,B)为主悬置， 配置在滚动惯性主轴附近。 前后