第六章车站联锁系统解析.pptVIP

进路中的轨道区段空闲、进路的超限区段空闲、出站信号机和发车进路信号机开放时应检查离去区段的空闲情况； 进路中的道岔和进路的防护道岔已锁闭在规定的位置； 敌对进路未建立； 进路的其他照查条件满足； 未办理取消进路或总人工解锁操作； 进站信号机、有列车通过作业的正线出站或进路信号机，开放前应检查红灯灯丝完好； 站内的各类信号机，除非办理了自动通过手续，在信号关闭后，不经再次办理，不能自动重复开放。 * * 五、信号开放条件 已开放的信号机于下列条件之一时应及时关闭： 列车信号,当列车第一轮对进入该信号机内方第一道岔区段时; 调车信号,当车列全部越过信号机时或当信号机外方区段留有车辆(含未设轨道电路)出清内方第一区段时; 在专用的机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机,当机车第一轮对进入信号机内方时; 发生故障时; 办理取消或人工解锁进路时; 复示信号机当其主体信号机时关闭。 * * 六、信号关闭条件 任何操作不得使占用的区段解锁； 任何操作不得使列车、车列运行前方的区段解锁； 进路的解锁必须在信号关闭后进行，进路解锁的方式规定为： a)锁闭的进路应能随列车车列的正常运行而自动解锁。 b)进路应按分段解锁方式设计。解锁时，有条件的区段均应满足三点检查，延时3s自动解锁。必要时，接车进路的接近区段也可作为三点检查的条件之一。 * * 七、进路的解锁 进路在预先锁闭状态时，办理取消解锁应检查信号机关闭和进路空闲，取消解锁不应延时。 进路在接近锁闭后，应能办理人工解锁。接车进路及正线发车进路的人工解锁自信号机关闭时起延时3min，其他进路的人工解锁自信号机关闭时起延时30s。 * * 八、取消进路和人工解锁 除下列区段外的区段均可采用区段故障解锁方式解锁。 轨道电路占用区段； 处于列车车列走行前方的区段。 * * 九、区段故障解锁 1、信号平面布置图 十、联锁图表的编制 联锁表是按照车站站场线路配置，咽喉区道岔分布，信号机布置情况，遵照一定的规则编制出来的表达车站信号设备联锁关系的图表。 2、联锁表的编制 1）进路方向栏 说明进路的方向和性质。 2）进路栏 逐条列出车站范围内的全部列车进路和调车进路。一架列车信号机有两条以上的进路时，只列出两条进路方案--基本进路和一条变更进路。调车进路只列出基本进路。 3）进路方式栏 有两个进路方案的列车进路，应填写1或2，1代表基本进路，2代表变更进路。 4）排列进路按下按钮栏 基本进路中应列出始终端按钮的名称。变更进路中应列出始终端按钮及有关变更按钮的名称。 5）确定运行方向的道岔栏 当有两条以上的进路时，把开通基本进路的对向道岔应列入表中。 联锁表的编制内容 6）信号机栏 填写排列进路时应开放的信号机名称和显示。 7）道岔栏 顺序填写进路中全部道岔及防护道岔和带动道岔的编号和位置。 如，（1/3），[5/7]，{(9/11)}等。 8）敌对信号栏 将有敌对关系的全部进路以信号机名称填入该栏中。填写时应注意条件敌对和无条件敌对。 9）道岔区段栏 将与进路相关的所有轨道区段填入该栏中，填写时要注意超限条件。 10）迎面敌对栏 同一到发线（或场间联络线）上对向列车、调车进路的敌对关系，以线路区段名称表示。 联锁表的编制内容 11）其他联锁栏 （1）局部控制－J； （2）非进路调车－F； （3）机务段同意－T； （4）延续进路敌对－Y； （5）闭塞关系－BS。 联锁表的编制内容 联锁表的编制举例 D7 5 X D3 SIII 天 津 方 面 IIIG IG 5G D11 D9 D13 S5 7 15 9 11 13 23 25 21 17 3 XD D1 D15 D5 19 27 S4 D18 编组场 1 IIG 4G X5 22 X4 D17 XII 北 京 方 面 东郊 XIII XI YXD IAG IIAG 1/19WG XDG SII 1）北京方面至4股道接车进路 2）北京方面III股道发车进路 3）4股道至XD调车进路 第三节 6502电气集中联锁系统 一、电气集中联锁系统组成 值班员执行操作 联锁功能执行机构 室内外接线 室外被控对象 基本功能 为了可靠地不间断供电，原则 上应由两路工业电网分别作为 主、副总电源． 工业电网电压(380／220v) 在+15％～-20%之间波动时，经自动调压装置使其稳定在±3%的精度范围内。 应有短路和过载(过电压，过电流)保护措施。 联锁设备电源 继电器组合 继电器组合：定型电路环节称之为继电器组合。 三种基本类型组合：道岔组合、信号组合和区段组合。 道岔组合：单动道岔组合（DD）、双动道岔主组合 （SDZ）和双动道岔辅助组合（SDF）三种