《交通管理与控制》干线交叉口交通信号联动控制重点.pptVIP

* 第十二章 干线交叉口交通信号联动控制 * 当协调控制的范围扩大到一个区域时，就形成了区域交通协调控制，简称面控制。 在分布式区域交通控制中，把控制区域分为若干控制子区，划分出的控制子区往往由若干条交通干线组成，因此干线交通控制成为分布式区域交通控制系统的一个单元。 线控是面控的一种组成部分、也可以说是面控的一种简化的特殊形式。 * 1、 孤立交叉口的信号配时设计仅考虑了该交叉口的交通情况及几何尺寸，并没有考虑其相邻交叉口的交通情况对该交叉口的影响。 2、 将本来存在内在联系的相邻交叉口孤立起来设计，尽管各个交叉口的控制是最佳的，但他们之间没有任何联系，使得整个干道或区域的交通运行效果未必就好。 3、 因此，提出把城市主干道（区域）的交叉口看成一个系统，把一条干道上一批相邻的交通信号连接起来，用某种参数建立信号配时间的联系，使各交叉口之间控制信号运行不再是孤立的，而是相互间存在内在（时间）联系，这就是干道（区域）协调控制的基本思想。 4、 干道协调控制的早期，国外专家就注意到：由于下游的车流会影响上游交叉口，因此在进行上游交叉口信号配时设计时，要根据下游的绿灯起步时间来定。这实际上就是早期的“相位差”的概念。 概述 * 干道协调控制是指将干道上的多个路口以一定方式(各个信号交叉口间的相位差）联结起来作为研究对象，同时对各个路口进行相互协调的配时方案设计，使得干道上按规定车速（通