第三章电梯曳引与平衡解析.pptVIP

第三章 曳引与平衡系统 第一节 曳引驱动工作原理 电梯的驱动有曳引驱动、卷筒驱动(强制驱动)、液压驱动等，但现在使用最广泛的是曳引驱动。 曳引驱动 三种驱动方式 ： ①曳引驱动电梯——提升绳靠主机的 驱动轮绳槽的摩擦驱动的电梯。 ②强制驱动电梯——用链或钢丝绳悬 吊的非摩擦方式驱动的电梯 。 ③液压电梯——通过液压驱动的电梯。 曳引驱动相对卷筒驱动有很大的优越性：首先是安全可靠，当运行失控发生冲顶，蹲底时只要一边的钢丝绳松驰，另一边的轿厢或对重就不能继续向上提升，不会发生撞击井道顶板或拉断钢丝绳的事故，而且一般曳引钢丝绳都在三根以上，由断绳造成坠落的可能性大大减少。其次是允许提升的高度大，卷筒驱动在提升时要将钢丝绳绕在卷筒上，在提升高度大的情况下,驱动设备变得十分庞大笨重。而曳引驱动钢丝绳长度不受限制，可以方便地实现大高度的提升,而且在提升高度改变时，驱动装置不需改变. 二、曳引系数和曳引条件 钢丝绳曳引应满足三个条件： 1、轿厢装载至125％额定载荷的情况下应保持平层状态不打滑； 2、必须保证在任何紧急制动的状态下，不管轿厢内是空载还是满载，其减速度的值不能超过缓冲器（包括减行程的缓冲器）作用时减速度的值； 3、当对重压在缓冲器上而曳引机按电梯上行方向旋转时，应不可能提升空载轿厢。 根据欧拉公式T1与T2之间有如下关系： T1/T2 ≤ efα（曳引系数） 曳引条件校核公式 T1/T2 ——在载有125%额定载荷的轿厢位于最底层站及空载轿厢位于最高层站的情况下，曳引轮两边曳引绳中较大静拉力于较小静拉力之比。 T1/T2 × C1 ×C2 ≤ efα C1 —— 与加速度、减速度，即电梯特殊安装情况有关的系数。 C1最小值允许之如下（v为额定速度）： 0＜v≤0.63m/s时，为1.10； 0.63m/s＜v≤1.00m/s时，为1.15； 1.00m/s＜v≤1.60m/s时，为1.20； 1.60m/s＜v≤2.50m/s时，为1.25。 C2 ——由于磨损导致曳引轮槽面变化的影响系数。 对半圆槽或切口槽 C2 =1 ； 对V型槽 C2 =1.2 。 三.曳引能力分析: 1.当量摩擦系数f:与绳槽的形状,绳槽的材料以及钢丝绳和绳槽的润滑情况有关. 2.包角α:增大 包角α是增加曳引能力的重要途径. 3.从曳引条件的公式 T1/T2 × C1 ×C2 ≤ efα可知,T1和T2之间的比值变化也会改变曳引条件. GB7588—2003对曳引力计算做了新规定： T1/T2 ≤e f α 用于轿厢装载和紧急制动工况； T1/T2 ≧ e f α 用于轿厢滞留工况（对重压在缓冲器上，曳引机向上方向旋转）。 提高曳引力的措施 1、选择合适的绳槽型式； 2、增大曳引绳在曳引轮上的包角； 3、增大自轿厢自重，降低T1/T2的 比值； 4、选择摩擦系数大的曳引轮材料 ； 5 、钢丝绳不过度润滑。 曳引力与绳槽的关系 (a) 、半圆槽，钢丝绳几乎有半个圆周接触在槽面上，其接触面大，使用寿命较长，但摩擦力小，使之曳引力小。 (b) 、V型槽，能有较大的摩擦力，得到较大的曳引力，但曳引钢丝绳在运转时磨损较大，使槽型因磨损而变形。 (c) 、带切口的半圆槽，能获得较大的摩擦力，曳引钢丝绳在槽内运行的寿命也不低，目前在电梯上被广泛采用。 四.曳引绳绕绳传动方式 常见的绕法有: (1)1:1绕法: (2)2:1绕法 (3)3:1绕法 看有几根绳子吊着轿厢 五.平衡系数 曳引驱动的曳引力是由轿厢和对重的重力共同通过钢丝绳作用于曳引轮绳槽而产生的。对重是曳引绳与曳引绳槽产生摩擦力的必要条件，也是构成曳引驱动的不缺少的条件,曳引驱动的理想状态是对重侧与轿厢侧的重量相等。因此对重只能取中间值，按标准规定只平衡0.4～0.5的额定载荷，故对重侧的总重量应等于轿厢自重加上0.4～0.5倍的额定载重量。此0.4～0.5即为平衡系数。若以K表示平衡系数则K=0.4～0.5。 第二节 曳引机 电梯曳引机通常由电动机,制动器,减速箱,机架和导向轮,盘车手轮等组成.导向轮一般装在机架或机架下的承重梁上.盘车手轮有的固定的电机轴上,也有平时挂在附近墙上,使用时再套在电机轴上. 如果曳引机的电动机动力是通过减速箱传动到曳引轮上的,则称为有齿轮曳引机,一般用于2.5m/s以下的低、中速电梯. 有齿轮曳引机的减速箱常采用蜗轮蜗杆转动,具有传动比大,结构紧凑,传动平稳,运行噪声低等优