第三章发动机废气涡轮增压解析.pptVIP

第一节 四冲程发动机的换气过程 第二节 四冲程发动机的充量系数 第三节 提高发动机充量系数的措施 第三章 发动机废气涡轮增压 Engine Exhaust-gas Turbo Supercharging 主要内容 概述 废气能量的利用（自学） 废气涡轮增压器的基本结构和工作原理 废气涡轮增压的类型 汽油机增压概述 车用增压发动机的性能 什么是增压 增压就是利用增压器将空气或可燃混合气进行压缩，再送入气缸的过程。 提高发动机功率的措施 提高发动机功率有以下途径： 1）：改变发动机的结构参数； 2）：提高发动机转速或活塞平均速度； 3）：提高发动机的平均有效压力。 通过分析,提高发动机功率方法中： 提高平均有效压力是提高发动机功率最经济有效的方法。 在提高平均有效压力的措施中，最有效的方法就是增加进气的密度，即所谓的增压。 增压度与增压比 第三节 废气涡轮增压器的基本结构和工作原理 一、径流式涡轮的工作原理 1　燃气在涡轮机中的流动 二、离心式压气机的工作原理与特性 　第四节 废气涡轮增压的类型一、废气涡轮增压的类型 二、改善车用增压发动机扭矩特性的途径 第五节 汽油机增压概述 一、汽油机增压的特点 ２. 混合气的调节 汽油机采用变量调节，化油器式发动机进行增压时气体流经化油器喉口的压力是变化的，不仅难于精确供应一定浓度的混合气，还增加了一些如增压方案的选择、化油器的密封、加速响应性能等新问题。 ３. 热负荷 汽油机的过量空气系数小，燃烧温度高，膨胀比小，废气温度也比柴油机高200℃～300℃。增压后，汽油机的整体温度水平提高，热负荷问题加重。 ４. 对增压器的特殊要求 汽油机要求增压器体积要小、耐高温性能要好、转动惯量要小，同时效率还要保证在一定的范围内，还要求有增压调节装置，这就造成它的成本比柴油机用增压器要高。 二、汽油机涡轮增压的主要技术措施 第六节 车用增压发动机的性能 一、增压前后发动机动力性及经济性的变化 增压后平均指示压力提高。 增压后机械效率提高。 增压后内燃机的充量系数是增大的。 二、增压内燃机性能估算（忽略） 三、废气涡轮增压对发动机其它性能的影响 １. 降低排气污染和噪声 通常增压柴油机为富氧燃烧，有害气体HC和CO的排放量一般为非增压机的1／3~l／2，如果措施得当（例如采用高喷射率并延迟喷射），NOx 排放量也显著降低。 2. 低速转矩性能变差 主要是由于低速时发动机排出的废气能量低，增压器增压压力不高，致使循环供气量不足，转矩增量明显比高速时低。采用脉冲增压，充分利用低速时的脉冲能量，使增压器与柴油机在较低转速下实现最佳配合，以及采用低速气门定时等，是可以改善其低速转矩的。 3. 加速性能变差 由于废气涡轮增压器与内燃机没有机械联系，增压器自身的惯性使其对突变负荷的响应能力变差，因此，增压内燃机的加速性能比非增压内燃机的差。 为了改善加速性能，可以采用脉冲增压系统，减少进、排气管道容积，采用放气调节或可变喷嘴，减少转子的转动惯量，采用较小的气门重叠角等。另外．利用车辆上空气制动系统的高压空气向压气机工作轮进行喷射。 4. 起动与制动有一定困难 柴油机起动时，因无高温废气，涡轮机无法正常工作，压气机也就不能正常供气。增压柴油机在起动瞬时的进气压力及温度均不高．再加上增压柴油机的压缩比较低，使起动时压缩终点的温度降低．造成着火与起动困难。 一般非增压机改为增压机后，转速均有所降低，这时，车辆后桥传动比也应作相应改动。 涡轮增压套件 半开式工作轮 图3–14 涡轮增压系统的两种基本形式 a）定压增压系统 b）脉冲增压系统 １）定压增压系统　把各缸的排气管部通向一根排气总管上。 ２）脉冲增压系统　几个气缸连接一根排气管 。 ３）定压增压系统和脉冲增压系统的比较 1.　废气能量利用的效果 　　脉冲增压对废气能量的利用比定压增压要好。 ２.　内燃机气缸内的扫气作用 　　脉冲增压扫气作用比定压增压要好。 ３.　内燃机的加速性能 　　脉冲增压的加速性能比定压增压要好。 ４.　增压器效率与增压系统的结构 　　定压增压系统的效率较高。 　　与定压系统相比，脉冲系统的尺寸较大，排气管的结 构比较复杂。 结论：在低增压时，采用脉冲增压是较为有利的；而在高增压时，则是两种系统同时存在、各有所长。 （一）排气旁通 （二）进气旁通 　 部分增压空气返回到压气机入口