《铁路信号运营基础》第三章第一节分析.pptVIP

补充 车站的作用与分类 除正线以外，还配有其它线路及客货运设施，办理与列车运行相关工作并面向社会服务的分界点，我们称其为车站。 车站是分界点的一类，分界点还包括线路所和通过色灯信号机。 1 车站 由于车站上除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出线等），所以我们把各种车站称为有配线的分界点。此外，还有无配线的分界点，它包括非自动闭塞区段的两车站间设置的线路所和自动闭塞区段的两车站间划分为若干个闭塞分区处所设置的通过色灯信号机。区段通常是指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。 从上述可知，区间也有不同的分类。车站与车站之间的区间称为站间区间，车站与线路所之间的区间称为所间区间，自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。 由上面我们可以得出车站的定义：我们把设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业务的地点称为车站。 车站是办理旅客运输与货物运输的基地，旅客的上下车和货物装卸车及其有关作业都是在车站上进行的。车站通过办理上述业务，使铁路运输生产与国民经济的发展和市场的需求联系起来，也是铁路和旅客、货主联系的纽带。 车站还是铁路运输的基层生产单位。在车站上，除了办理旅客与货物运输的各项作业外，还要办理与列车运行有关的各项作业。如：列车的接发、会让与越行；车列的解体与编组；机车的换挂与整备；车辆的检查与修理等。车站不仅是铁路内部各项作业的汇合点，也是提高铁路运输效率和运输安全的保证。 2 车站的作用 铁路运输把一件货物由甲地运往乙地，一般要经过如下运输过程： 可以看到，货物的运送不仅是运载货物的 列车在途中运行，而且在起、终点它是货物在 整个运输过程中不可缺少的、极为重要的组成 部分。车站在铁路运输中有两大作用。 对外，它是铁路的大门，是铁路运输过程与产销过程或其他运输过程的联系点。车站直接服务于工农业生产与人民的交通旅行。 对内,它是铁路运输的一个主要生产车间，进行运输过程中除列车区间运行外的各项作业。 第三章 区间闭塞 第一节 闭塞的基本概念 一、闭塞概念及发展 用信号或者凭证，保证列车按照空间间隔法运行的技术方法，称为行车闭塞法，或简称闭塞，办理闭塞所用的设备称为闭塞设备。 1、区间与分界点 为了保证行车安全和必要的线路通过能力，把铁路线路分成若干个长度不等的段落，每一段线路叫做一个区间。每一段落则称为区间，相邻两个区间的分界称为分界点，分界点是车站、线路所及自动闭塞区间通过信号机的通称。因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。 第一节 闭塞的基本概念 一、闭塞概念及发展 区间分为单线区间、双线区间、多线区间 1、区间、分界点 站间区间：两相邻车站之间的距离； 所间距离：线路所与车站之间的距离； 闭塞分区：通过色灯信号机之间或通过色灯信号机与线路所或车站之 间的距离。 区间与分界点应有明确的界限。在单线铁路上，以进站信号机柱的中心线作为车站与区间的分界。在双线铁路上，以各该线的进站信号机柱或站界标的中心作为车站与区间的分界。 站间区间－－车站与车站间 在单线上，以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线 站间区间 站间区间－－车站与车站间 在双线或多线区间的各线上，分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线 站间区间 闭塞分区 站界标为一长方形牌，上面写“站界”字样。站界标设在双线区间列车运行方向左侧量外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不小于50m处，或邻线进站信号机相对处。所间区间及闭塞分区以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间或闭塞分区的分界。 相关基本概念 相关基本概念 2、为保运行安全，列车由车站驶向区间运行条件 （1）验证区间空闲； （2）有进入区间的凭证； （3）实行区间闭塞。 二、实行区间闭塞的基本方法 时间间隔法：列车按事先规定好的时间由车站发车，使前行列车和后续追踪列车之间必须保持一定的时间间隔。 空间间隔法：把铁路划分成很多各区段（区间或分区）在每一个区段内只准许运行一列列车，这样使前行列车和后续追踪列车保持一段距离的行车方法。 三、实现区间闭塞的制式 1、站间闭塞 2、自动闭塞 三、实现区间闭塞的制式 1、站间闭塞 站间闭塞就是两站间只能运行一列车，其列车的空间间隔为一个站间。按技术手段和闭塞方法又可分为：电话闭塞、路签、路牌闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞。 （1）人工闭塞 采用电气路签或路牌作为列车占用区间的凭证，由接车站值班员检查区间是否空闲。因为这种方法，在交接凭证和检查区间状态时都是依靠人来完成，所以叫做人