叶片机原理C,,要点.ppt

《航空叶片机原理》 楚武利,刘前智,胡春波 主编 西北工业大学出版社， 2009年版。 作者：楚武利，1987年西安交大 硕士毕业后到西工大任教，教授， 博导，获部级科技进步奖两项， 获国家发明专利多项。在国内外 重要学术刊物上发表论文50多篇 ，被SCI、EI收录30多篇。所编 本书为本科教材，详细易于学习。 参考书 《航空叶片机原理》 胡骏，吴铁鹰，曹人靖 主编 国防工业出版社，2006年。 作者：胡骏，1984年南航硕士毕业留 校任教，教授，博导，主要从事叶轮 机非定常流基础理论和应用基础理论 方面的研究，获省部级科研二等奖二 项，出版专著两部。 “个人实在是太 渺小了，能做的事也极其有限。要想 多取得一点成绩，只有踏踏实实地干” 压气机是航空燃气涡轮发动机的一个重 要部件，其性能的优劣对发动机的工作和性 能具有至关重要的影响。 本章为轴流压气机的基本工作原理，将 着重讲解压气机基元级及单级压气机的基本 工作特性，介绍基元级、压气机级和多级压 气机的设计问题等。 一、轴流压气机组成与气动热力过程 图3-1为一发动机的轴流压气机段纵剖面简图。 一个工作轮 = 1个轮盘 + 若干工作叶片 图中压气机静子由前、中、后机匣和9排静子叶 片构成。最前面的一排叶片称为进口导流环（这些 叶片称为进口导流叶片），其作用是改变进入压气 机第一个工作轮前气流的方向。 进口导流叶片不是压气机中不可缺少的部件，有 的发动机上不装进口导流环，空气沿发动机纵轴方 向直接进入第一个工作轮。 图中导流环后共设置了8排不转动的静子叶片 (静叶，每个静叶又叫 整流叶片），沿着压气机 纵轴方向与动叶排相互间隔地排列布置。整流叶片固定在发动机机匣上，每一排整流叶片又称为 整流器（环）。 当发动机压气机工作时，气流流过交替排列的工作轮和整流器，最后流出末排整流器，沿纵轴线方向流入发动机燃烧室。 除最前面第一个工作轮前的进口导流叶片以外，每一排动叶片后都紧跟着一排静叶片，重复多次。这样，每一排动叶与紧挨其后的一排静叶就构成了压气机的一个“级”。 在研究航空涡轮发动机的总体工作特性时， 通常规定压气机段的进口截面（上游截面）为 “1截面”，该段的出口截面（下游截面）记为“2 截面” 。 在具体研究压气机工作时，习惯上将压气 机工作轮的进口截面定义为“1截面”，工作轮的 出口截面定义为“2截面”（也视为整流器的进口 截面)，而将整流器的出口截面定义为“3截面”。 由于多级轴流压气机是由单级逐级轴向结合而 成的，所以气流在压气机中的增压是逐级进行的。 气流经过压气机的压力（压强）逐级提高，气流密 度也逐级加大。 为了通过一定的空气质量流量，根据连续方程 在逐级的气流纵轴向速度基本不变或变化较小的情 况下，在压气机子午面(半径方向与纵轴向构成的 平面)内的气流通道要呈现收缩的形状，即压气机 的叶片高度应逐级减小，以便与逐渐增大的气流密 度相适应。 □压气机的作用 在尽可能低的流阻损失条件下，对流过压气 机的气流施加功（加功，给气体输入功），以提 高压气机出口气流的压力。 从发动机热力循环角度说，在一定条件下， 流过压气机的气流压强提高得越多，发动机的有 效功和热效率也就愈高。当然，气流流动能量损 失越小，发动机的热效率就越高。 为了提高发动机的热效率，近几十年来，压气机的增压比有了很大提高。20世纪40年代的早期涡轮喷气发动机的增压比不过在3左右，而目前民用高涵道比涡轮风扇发动机压气机的总增压比已高达35-40，军用发动机压气机的总增压比也在20－30之间。 □为什么压气机上要 有转子和静于?它们为什 么要交替排列? 简单地讲，压气机中的动叶旋转将机械功(能量)传给了流过压气机的气流，并将一部分能量转变为气流的压力升高。 而静叶将动叶加给气流的剩余能量继续转变为压力升高，并将气流导引至下一级动叶要求的进口方向。所以，压气机的动叶的后面总要配置静叶。 □空气流过这样的压气机，压力为什么会增高？（后面讲此增压原理） □当气流流过压气机时，其状态参数和自身 所具有的能量均发生了变化，应该采用哪些参数 来描述气流所经历的这样一种气动热力过程？如 何评价该过程的完善程度? 图3-2为一台多级轴流压气机简图。为分析时 方便，规定压气机进口处的截面为1-1截面，出 口处为K-K 截面，这两个截面上的参数分别以下 标“l”和“k”来表示。 压气机的气动热力过程可用图3-3的