学习情境三汽油机发动机怠速控制系统认识与检修‘要点.ppt

项目三 怠速控制系统认知与检修 一、项目要求 怠速是指节气门关闭，油门踏板完全松开，且发动机对外无功率输出，并保持最低转速稳定运转的工况。 在怠速工况下，节气门开度最小，变速器处于空挡，发动机只需克服内在的摩擦阻力，而对外无输出功率。 一般在以下几种情况下都需要提高发动机怠速（又称快怠速）。 ① 发动机启动后，冷却水没有达到正常温度之前，应自动提高发动机的怠速 ② 在发动机怠速工况下使用空调时， ③ 对于采用助力转向的系统，在发动机怠速工况下转向行驶时，需要自动提高发动机怠速 ④ 在驾驶员快速抬起加速踏板、发动机转速急剧下降时，需要不同程度地自动提高发动机怠速 知识要点： 怠速控制系统的主要学习内容有汽油发动机怠速控制系统的作用及组成，旁通气道式怠速控制执行机构的类型、结构与工作原理，节气门直动式怠速控制执行机构，怠速控制执行机构的检查 能力要求： 能对发动机怠速控制系统的元件进行检测维修 能根据实际怠速故障状态，进行故障排除 二：相关知识 （一）怠速控制系统概述； （二）怠速控制系统的分类； （三）怠速控制系统控制电路； （一）怠速控制系统概述 1、怠速控制系统的功能； 2、怠速控制系统的组成； 3、怠速控制系统的原理； 4、怠速控制的方法； 1、怠速控制系统的功能 怠速工况定义：节气门关闭，油门踏板完全松开，且发动机对外无功率输出并保持最低转速稳定运转的工况。 为什么要控制怠速工况？ 发动机怠速运转时间约占30%，怠速转速的高低影响油耗、排放、运转的稳定性等。在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下，应尽量使发动机的怠速转速保持最低，以降低怠速时的燃油消耗量。 目的：在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下，尽量使发动机的怠速转速保持最低，以降低怠速时的燃油消耗量 怠速控制就是怠速转速的控制。 功能：根据发动机工作温度和负载，由ECU自动控制怠速工况下的空气供给量，维持发动机以稳定怠速运转。 2、怠速控制系统的组成 ECU需要根据节气门位置信号和车速信号确认怠速工况 只有在节气门全开、车速为零时，才进行怠速控制 3、怠速控制系统的原理 ECU根据节气门位置传感器、车速传感器输出的信号判断发动机是否处于怠速状态，然后根据冷却液温度、空调开关、动力转向开关等传感信号，在存储器中查出该工况下的目标转速（即能稳定运转的怠速转速），再与发动机转速传感器传来的实际转速进行比较，计算出转速差，最后通过怠速控制阀的动作（调节进气量）来提高或降低发动机的转速，使发动机稳定运转。 怠速控制的实质就是对怠速工况下的进气量进行控制。 4、怠速控制的方法 控制怠速进气量的方法 （1）节气门直动式——控制节气门最小开度； （2）旁通气道式——控制节气门旁通通路中空气流量。 作 业 怠速控制方法？实现的方式是什么？ （二）怠速控制系统分类 1、节气门直动式怠速控制 （1）结构： 由直流电动机、减速齿轮、丝杆机构和传动轴等组成。 （2）工 作 原 理 当直流电动机通电（正向或反向）转动时，驱动减速齿轮转动，从而带动丝杆向前或向后移动。 在节气门开度最小（怠速）时，丝杆与节气门操纵臂接触。 发动机怠速时，ECU根据各传感器的信号，控制直流电机的正反转及转动量，使丝杆作直线移动，带动节气门在小开度范围内摆动，从而改变进气量，达到调整怠速转速的目的。 2、旁通气道式怠速控制 （1）步进电机型怠速控制阀 （2）脉冲电磁阀型怠速控制阀 （1）步进电动机型怠速控制阀 1）结构： 步进电机、螺旋机构、阀芯、阀座等。 步进电机： 由永磁转子、定子绕组等组成。用于产生驱动力矩。 螺旋机构： 由螺杆（丝杆）和螺母组成。 螺母与步进电机转子制成一体，螺杆的一端制有螺纹，另一端固定有阀心，螺杆与阀体之间为滑动花键连接，只能作轴向移动，不能作旋转运动。 2）工作原理 当步进电机的转子转动时，螺母将带动丝杆作轴向运动，使阀芯开大或关小阀门的开度。 ECU通过控制步进电机的转动方向和转动角度来控制丝杆的移动方向和移动距离，从而达到控制阀门开度，调整怠速转速之目的. ◆ 步进电机转子和定子的结构 ECU控制S1通电，转子顺时针转动90度；ECU继续给S2通电，转子再顺时针转动90度；依此类推。当ECU按照S4、S3、S2、S1的顺序通电时，转子逆时针转动。 线圈通电一次，转子转动一次的角度称为步进角。 丰田车步进电机型怠速控制阀 实际的步进电机不只4个定子，而是有很多。 下图中的步进电机转子每转一步一般为1/32圈。步进电机的工作范围为0～125个步进级。 3）控 制 电 路 4）控制阀的检修 （1）拆下控制阀线束连接器，点火开关置“ON”，不起动发动机，分别检测B1和B2与搭铁间的电压，为蓄电池电压； （2）发动发动机后在熄火。2～3