学习情境共轨压力调节阀的检修see要点.ppt

2009.1 （三）进油计量电磁阀失效策略分析 讨论：进油计量电磁阀失效，发动机能否打着火？能打着火，对发动机性能是否有影响？ 当进油计量电磁阀失效（例如，拔掉其插头）时，发动机能否打着火，不能一概而定，应视具体机型而考虑，即使采用了同一个电控系统（如Bosch的CRS2.0），有的车型可以打着火，有的车型不能，主要取决于系统的控制策略。下面具体举例说明。 一、共轨压力调节阀检修 2009.1 一、共轨压力调节阀检修 （1）长城GW2.8TC型增压共轨柴油机（Bosch的CRS2.0系统） 当进油计量电磁阀失效时，发动机无法起动及运行。 当进油计量比例电磁阀失效如卡滞，无法打开，导致高压燃油无法进入油轨，导致出现此类故障现象出现多为燃油中含有杂质造成的，可对进油计量比例阀进行清洗；进油计量比例电磁阀与ECU连接线路断路，导致ECU无法对进油计量比例电磁阀控制，因此，发动机熄火或无法起动。 说明：该车采用的进油计量电磁阀为常闭式。 2009.1 （2）玉柴及潍柴国Ⅲ柴油机Bosch共轨系统 采用常开式（缺省状态全开）。 一、共轨压力调节阀检修 图8 常开式燃油计量电磁阀的供油特性 当进油计量电磁阀失效，发动机可以正常起动及运行（跛 行回家-Limp Home） 2009.1 一、共轨压力调节阀检修 当ECU 判断进油计量阀驱动失效（如进油计量阀损坏、驱动线路的开路及短路）时，ECU 采取系列处理措施： ①点亮故障灯； ②产生故障码P0251、P0252、P0253、P0254、P025C、P025D； ③燃油压力超高、限压阀被冲开；（用手分别放在回油管及共轨上，能明显感觉到50°左右的温度差） ④诊断仪显示轨压位于700-760bar范围，随转速升高而增大； ⑤限制发动机转速（1700rpm/min左右，通过控制喷油量实现），在限制范围内，油门仍然起作用； ⑥关闭点火开关后，燃油压力泄放阀关闭，回复正常； ⑦如发动机启动过程已进入此策略，仍能起动且没有明显感觉。 2009.1 （3）玉柴国Ⅲ柴油机Delphi共轨系统 当进油计量电磁阀失效时，发动机无法起动及运行。 当ECU 判断进油计量阀驱动失效（如进油计量阀损 坏、驱动线路的开路及短路）时，ECU 采取系列处 理措施： ①停机或无法起动；②产生故障码：P0251、P0253、 P0255。 一、共轨压力调节阀检修 2009.1 拓展知识： 1.电控泵喷嘴技术 2.Bosch第三代共轨系统（CRS3.0） 3.国Ⅳ柴油机后处理技术 4.潍柴国Ⅲ柴油机排气制动（WEVB）技术 该部分内容，学生自学为主，教师负责答疑。 目前，国内柴油机采用电控泵喷嘴技术（受到凸轮轴须上置于缸盖的限制），相对较少。相关内容，请参考拓展知识部分的参考资料。 学习情境3—3.1共轨压力调节阀的检修 威海职业学院工业技术系汽车教研室 每天进步一点点 每天进步一点点 2009.1 学习情境3：执行器的检修 项目3.1：共轨压力调节阀的检修 2009.1 共轨柴油机主要的执行器有： 共轨压力调节阀和喷油器电磁阀，而国Ⅲ柴油机单 体泵系统由于采用了机械式喷油器，因此，执行器 只有电控单体泵电磁阀。 2009.1 共轨压力是共轨系统的重要参数之一，目前，国内生产的国Ⅲ共轨柴油机，共轨压力都是可调节的（第一代Bosch共轨系统，共轨压力是固定值，不可调节）。 一、共轨压力调节阀检修 （一）共轨压力调节阀的结构及工作原理 ECU根据加速脚踏板位置传感器、空气流量传感器、 凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器等的信号，确 定高压共轨内的燃油压力（喷油器的供油压力，简称 共轨压力或轨压），通过占空比信号（PWM）调节共 轨压力调节阀控制共轨压力，并通过共轨压力传感器 的反馈信号，ECU实现对共轨内的燃油压力闭环控制。 2009.1 1.共轨压力调节阀的安装位置 燃油压力调节阀可以根据需要，安装在共轨上或高压油泵上，如图1所示。 一、共轨压力调节阀检修 （a）GW2.8TC柴油机共轨压力调节阀安装在高压油泵上（进油调节） 图1 燃油压力调节阀的安装位置 2009.1 一、共轨压力调节阀检修 （b）D4EA柴油机共轨压力调节阀安装在共轨上（高压调节） 图1 燃油压力调节阀的安装位置 2009.1 一、共轨压力调节阀检修 （c）依维柯索菲姆8140-43柴油机压力调节阀安装在高压泵上（高压调节） 图1 燃油压力调节阀的安装位置 1.气缸； 2.三瓣凸轮； 3.带调整垫片的进油阀； 4.球形出油阀； 5.活塞； 6.泵轴； 7.低压燃油； 8.高压燃油输出口； 9.燃油回油； 10.安全阀（断油） 2009.1 2.燃油压力调节阀油压调节方式的比较 （1）高压端压力调节 参考图1（b）、（c），高压油