工程热力学基础发动机各项性能指标发动机工况发动机速度与负荷特性分析.ppt

课程内容概述 第一章　发动机原理基础知识 第二章　发动机的换气过程 第三章　汽油机的燃料与燃烧 第四章　柴油机的燃料与燃烧 第五章　燃气发动机的燃料与燃烧 第六章　发动机的特性 第七章　汽车的动力性 第八章　汽车的制动性 第九章　汽车的使用经济性 第十章　汽车的操纵稳定性 第十一章　汽车的舒适性 第十二章　汽车的通过性 第十三章　汽车性能的合理使用 第六章 发动机特性 第一节 发动机的工况 第二节 发动机的速度特性 第三节 发动机的负荷特性 第四节 发动机的调整特性 第三节 发动机的负荷特性 负荷特性:发动机在转速n一定时，燃油经济性指标及其他参数随负荷的变化规律。 一、汽油机的负荷特性 二、柴油机的负荷特性 结论：负荷特性曲线的特点 一、汽油机的负荷特性 1.定义：汽油机转速保持不变(通过改变节气门开度来适应外界负荷的变化)时， 每小时燃油消耗量GT和燃油消耗率ge随Pe（或Me、pe）的变化规律，称汽油机负荷特性。 负荷调节为量调节，负荷特性又称节流特性。 2.负荷特性曲线分析： 1）GT曲线: 2）ge曲线: GT曲线 由GT=k4ηv n/φat知： 在转速一定时，GT主要取决于节气门开度和混合气浓度。 结论： ge曲线 由ge=k3/ηiηm ，ge 随负荷的变化取决于ηi和ηm随负荷的变化。如图6-13。 ηi曲线：中小负荷时，ηi随着负荷增加而上升；大负荷时， ηi随着负荷增加而下降。 ηm曲线：由 可知：当n一定，中小负荷时，随负荷增加，ηm迅速增加。大负荷时，随负荷增加， ηm 缓慢增加。怠速时，指示功率完全用于自身消耗（Pi=Pm ）， ηm =0。 结论：怠速时， ge =∞，随负荷增加，ge迅速下降；当ge 出现最小值后，随负荷增加，ge开始缓慢上升。 二、柴油机的负荷特性 1.定义：柴油机转速保持不变(通过移动供油拉杆或齿条位置来适应外界负荷的变化)时，每小时燃油消耗量GT和燃油消耗率ge随Pe（或Me、pe）的变化规律，称柴油机负荷特性。 负荷调节为质调节。 2.负荷特性曲线分析： 1）GT曲线: 2）ge曲线: GT曲线 由GT=k4ηv n/φat知： 在转速n一定时，GT主要取决于循环供油量△g 大小。 结论： ge曲线 由ge=k3/ηiηm知 ，ge 随负荷的变化取决于ηi和ηm随负荷的变化。如图6-15。 ηi曲线：在中小负荷时， ηi随着负荷增加而下降（与汽油机不同）；在大负荷时，ηi随着负荷增加下降更快。 ηm曲线：同汽油机一样，中小负荷时ηm 迅速增加；大负荷时，机械效率ηm 缓慢增加；怠速时，ηm =0。 结论： ge曲线 怠速时，ηm =0，ge趋于∞；在中小负荷时，随负荷增加，使ge 迅速下降；当负荷增加到1点时， ge最小；大负荷时，随负荷增加，使ge 缓慢上升；当负荷增加到2点时（过浓），排气管开始冒黑烟。当负荷增加到3点以后（极浓），虽然ge 继续增加，但Pe下降。 负荷特性曲线的特点 负荷特性曲线常用来评价发动机工作的经济性。转速变化时,各条负荷特性曲线的变化趋势相同，只是各条曲线的路径不同而已。 由负荷特性曲线可以看出： 1）在同一转速下，gemin值越小，曲线越平坦，经济性越好。 比较汽油机与柴油机的负荷特性曲线，柴油机gemin比汽油机低20%～30%；且ge曲线较平坦，部分负荷时低油耗区域比汽油机要宽，所以柴油机更省油。 2）在中小负荷范围，随负荷增加ge迅速下降；在接近大负荷（负荷在80%左右），ge 值最小。 要提高燃料经济性，希望发动机经常处于或接近油耗低、负荷较大的区域运转。 汽油机与柴油机负荷特性比较 第四节 发动机的调整特性 一、汽油机点火提前角调整特性 二、柴油机喷油提前角调整特性 三、柴油机的调速特性 一、汽油机点火提前角调整特性 定义：节气门保持全开、转速不变、燃料供给系为最佳时，有效功率和有效燃油消耗率随点火提前角的变化规律，称点火提前角调整特性。 最佳点火提前角： 对应每一个工况都有一个最佳点火提前角，在转速和负荷变化时，最佳点火提前角相应改变。 点火提前角调整特性 不同转速点火提前角的调整特性 不同转速点火提前角的调整特性 二、柴油机喷油提前角调整特性 定义:转速和油量调节机构位置保持不变时，有效功率和有效燃油消耗率随喷油提前角的变化规律，称喷油提前角调整特性。 最佳喷油提前角 对应每一个工况，都有一最佳喷油提前角。 在负荷一定时，喷油提前角应随转速提高而增大。 三、柴油机的调速特性 为保证柴油机运转稳定，防止怠速熄火和高速飞车，必须安装调速器。 在调速器起作用时，柴油机性能指标随转速或负荷的变化关系，称为柴油机的调速特性。 调速器有全程式和两极式两种。 全程式调速特性 在所有的转速