3.4交通运输布局及其对区域发展的影响ok!!解读.pptVIP

探究1：如何评价五种交通运输方式的优点与缺点？ 结合我国100万人口以上城市和主要交通线路分布，说明我国100万人口以上城市的分布特征及其与主要交通路线分布之间的关系？原因是什么？ 交通运输布局的区位因素分析 2、商业网点布局的原则 2、山区和平原商业网点的空间分布有何差异？请分析其成因？ 山区的商业网点主要沿河谷或山谷分布。数量较少，较分散，商业网点的等级差异不明显。 由于河谷是山区交通相对便利的地区，所以人口相对分布集中，所以商业网点沿河流或山谷的道路分布。 平原的商业网点集中分布于道路两侧和街角路口处，数量多，比较密集。 由于平原地区交通便利，线路比较密集，所以商业网点分布较多，特别在十字路口处会形成较大的商业中心，这样体现了商业网点的等级分化。 ①商业网点的位置要求 ②商业网点的区位 便捷的交通 较密集的人流 交通最优原则 市场最优原则 往往布局在市 区环线边缘或 高速公路沿线 往往布局城市 的几何中心 电子计算机、互联网技术的发展 城市交通改善 集装箱运输与现代物流业的发展 高速公路的大规模建设 对商业布局的影响 交通运输发展 3、交通运输对商业布局的影响 许多商业中心集聚在高速公路与城市的结合部 出现了各种类型的专业化市场、超市、连锁店 人们出行范围逐步扩大，一些多功能的大型购物休闲中心应运而生 商业网络的组织形式发生显著变化，网上购物、电子商务、无人自动售货机等正在推广，并成为现代商业发展的潮流。 2.商业中心： （1）概念 人们从事商业活动，都要在一定的地点、一定的场合进行。某个地点进行商业活动的人多了，商品交换的数量、品种多了，就逐渐发展成为市场，成为商业中心 (2)形成 原因： 条件： 商业中心往往是以寺庙、教堂、行 政中心、广场或居民密集点为中心自发形成的。 一是在它的周围要有一个比较稳定的商品来源区和销售区； 二是要有便利的交通运输条件，便于商品的集散。 (3)组织形式 组织形式：商业街和商业小区 布局原则： ①以市场最优为原则：建立在城市的几何中心处，如西安的主要商业街分布在市中心； ②以交通最优为原则：建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，如建在沈大高速公路边上的西柳服装市场，吸引了各地服装商来这里经营。 ③以便民为最优原则:商业小区建在居民住宅区内。 观看平原商业网点和山区商业网点示意图 1、山区和平原地区的交通线路布局有什么不同？ 探究： 山区的交通线路受到地形的影响较大，沿河谷、山谷或者等高线布局，道路比较弯曲并且稀疏； 平原的交通线路受地形影响小，道路平直并且比较密集。 山区的商业网点示意 平原的商业网点示意 答：山区的交通线路受地形限制，多沿河谷和山间谷地布局，线路较弯曲。平原地区地形开阔平坦，道路不受限制，道路布局平坦宽直。 1．山区和平原的交通线路布局有什么不同？ 2、山区和平原商业网点的空间分布有何差异？请分析其成因。 山区的商业网点 ①主要沿河谷或山谷分布。 ② 数量少，较分散， ③ 商业网点的等级差异不明显。 平原的商业网点 ① 集中分布于道路两侧和街角路口 ② 数量多，比较密集。 ③ 商业网点的等级分化明显。 河谷地带是山区交通相对便利、人口相对集中的地区，所以商业网点多沿河流分布。由于山区人口稀少，交通闭塞，商品流通，尤其是区际商品流通很难建立和发展，商业网点难以伸展到那里，所以商业网点密度较小。平原地区地形平坦，人口稠密，交通便利，商品流通便捷。 影响交通运输网中线 （铁路、公路）的区位因素 铁路线、公路线建设的区位因素 区位因素 主要影响 自然因素 地形 平 原 平原地形对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 山 地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字型弯道或开凿隧道 区位因素 主要影响 自然因素 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越 区位因素 主要影响 自然因素 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计 区位因素 主要影响 人文因素 经济 因素 合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过。省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过