电动汽车能源管理系统详解.pptVIP

2.4 安全管理和控制 BMS在安全方面主要侧重于对电池的保护,以及防止高电压和高电流的泄漏,其所必备的功能有:过电压和过电流制、过放电控制、防止温度过高、在发生碰撞的情况下关闭电池。安全管理系统最重要的是及时准确地掌握电池各项状态信息,在异常状态出现时及时发出报警信号或断开电路,防止意外事故的发生。 2.5 热管理 电池在不同的温度下会有不同的工作性能。温度的变化会使电池的SOC、开路电压、内阻和可用能量发生变化,甚至会影响到电池的使用寿命。温度的差异也是引起电池均衡问题的原因之一。热管理系统的主要任务有:使电池工作在适当的温度范围内，降低各个电池模块之间的温度差异。使用车载空调器可以实现对电池温度的控制,这也是电动汽车常用的温度控制方法。 2.6 数据通信 数据通信是BMS的重要组成部分之一。在BMS中,目前数据通信方式主要采用CAN总线通信方式。另外，每个BMS基本上都留有与计算机的通信接口,便于在计算机上对电池数据信息进行分析。 与电机、电机控制技术、电池技术相比, BMS还不是很成熟。BMS作为电动汽车最关键的技术之一,有些部分仍然不够完善,尤其是在采集数据的可靠性、SOC的估算精度和安全管理等方面都有待进一步改进和提高。 谢谢！ 祝各位老师同学 元旦快乐！ * * 电动汽车电池管理系统 报告人：陈峭岩 一、当今电动汽车的关键技术 当今电动汽车三项关键技术尚未有突破性进展。 1、总体机电一体化匹配设计及车身技术 电动汽车由于车身质量、空间和能源的矛盾，因此设计时采用轻质材料以减轻汽车自身质量；充分利用空间的情况下，尽可能增大车厢内部成员空间的同时，最大限度地降低空气阻力系数和滚动阻力系数，以求减小行驶阻力，利用机电一体化匹配设计，在具体工况条件下，求得电动汽车整车参数达到最优设计。 2、电动机及其控制技术 2.1、驱动电机 电动汽车用电动机主要有直流电动机、感应电动机、永磁无刷电动机和开关磁阻电动机。要使电动汽车有良好的使用性能，驱动电机应具有较宽的调速范围及较高的转速，足够大的启动扭矩，体积小、质量轻、效率高且有能量回馈的性能。目前电动汽车所采用的电动机中，直流电动机基本上已被交流电动机、永磁电动机或开关磁阻电动机所取代。电动汽车所用的电动机正在向大功率、高转速、高效率和小型化方向发展。 2.2、电机控制技术 随着电机及驱动系统的发展，控制系统趋于智能化和数字化。变结构控制、模糊控制、神经网络、自适应控制、专家系统、遗传算法等非线性智能控制技术，都将各自或结合应用于电动汽车的电机控制系统。它们的应用将使系统结构简单、响应迅速、抗干扰能力强，参数变化具有鲁棒性，可大大提高整个系统的综合性能。 3、动力电池及其管理系统 3.1、动力电池 常用的动力电池为铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池。动力电池新品种不断出现，性能不断提高技术不断进步，但动力电池仍然是动力汽车的瓶颈，具有能量密度低，快速充电能力差、价格昂贵等缺点。 3.2、电池管理系统： 电动汽车上对电池实施管理的具体设备就是电池管理系统（battery management system,BMS）,使电池工作在合理的电压、电流、温度范围内。BMS是电池组热管理和SOC估计等技术的应用平台。BMS对于电池组的安全、优化使用和整车能量管理策略的执行都是必要的。 二、电池管理系统 1、电池模型 电动汽车电池性能模型又可分为简化的电化学模型、等效电路模型、神经网络模型、部分放电模型和特定因素模型 1.1 简化的电化学模型 Peukert(普克特 )方程 （1） 式（1）中，I为放电电流；n为电池常数；为电流的放电时间 Shepherd模型 （2） 式2中，为电池端电压；为电池完全充满时的开路电压；为欧姆内阻；为极化内阻；I为瞬时电流；为由安时积分法算得的电池净放电量。 1.2 等效电路模型 等效电路模型基于电池工作原理用电路网络来描述电池的工作特性，适用于多种电池。根据电路元件的特点，可分为线性等效电路模型和非线性等效电路模型。 1.2.1 基本电路模型 基本电路模型是其他复杂等效电路模型的基础。Thevenin模型如图1所示，是最有代表性的电路模