曲柄连杆机构3详解.pptVIP

第二章  曲柄连杆机构 1）下部：1～3个耐热耐油的橡胶密封圈。 （二）汽油机燃烧室 纯金属垫：（见图e）由单层或多层金属片（铜、铝或低碳钢）制成，用于某些强化发动机。  第四节：曲轴飞轮组 一、曲轴 三、飞轮 一、活塞 （一）功用 1、与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室； 2、承力传力：承受气体压力，并将此力传给连杆，以推动曲轴旋转。 （二）材料：汽车发动机活塞广泛采用铝合金。 其特点为 1、质量小（约为铸铁活塞的50%～70%）； 2、导热性好（约为铸铁的三倍）； 3、热膨胀系数大。 （三）组成 根据其作用，活塞可分为顶部、环槽部、裙部和活塞销座四部分。 销座 1、顶部：是燃烧室的组成部分，用来承受气体压力。 汽油机活塞的顶部形状有： （1）平顶：受热面积小，广泛采用。 （2）凸顶：与半球形燃烧室配用。 （3）凹顶：高压缩比发动机为了防止碰撞气门，也可用凹坑的深度来调整压缩比。 2、活塞销座：用以安装活塞销。在销座孔两端有卡环槽，用以安装卡环。 组成：曲轴、飞轮、正时齿轮、皮带轮、扭转减振器 （一）功用 把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出；还驱动配气机构及其他各种辅助装置 （二）工作条件及要求 1）承受周期变化的气体压力、往复惯性力和离心力； 2）在周期载荷下，引起扭转和弯曲振动而产生附加应力； 3）转速和负荷不断变化, 轴颈处不易形成良好油膜； 4）紧急制动等情况下,曲轴会产生轴向窜动。 * 第一节 概述 一、功用：将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再转变为曲轴旋转运动而对外输出动力 二、组成： 1、机体组：气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖和气缸垫---不动件 2、活塞连杆组： 由活塞、活塞环、活塞销和连杆------运动件 3、曲轴飞轮组：曲轴、飞轮 减振器 三、受力分析 曲柄连杆机构受的力主要有: 1)气压力P； 2)往复惯性力Pj； 3)旋转离心力Pc； 4)摩擦力F。 P Pj PC F 1）气压力：气压力P的集中力PP分解为侧压力NP和SP， SP分解为RP和TP，RP使曲轴主轴颈处受压，TP为周向产生转矩的力。 (1)作功行程：侧压力NP向左，活塞的左侧面压向气缸壁，左侧磨损严重 (2)压缩行程：侧压力NP向右，活塞的右侧面压向气缸壁，右侧磨损严重 NP P SP RP TP 2、?往复惯性力Pj：活塞在上半行程时，惯性力都向上，下半行程时，惯性力都向下。在上下止点活塞运动方向改变，速度为零，加速度最大，惯性力也最大；在行程中部附近，活塞运动速度最大，加速度为零，惯性力也等于零。 Pj 3、离心惯性力PC：旋转机件的圆周运动产生离心惯性力，方向背离曲轴中心向外。离心力加速轴承与周颈的磨损，也引起发动机振动而传到机体外。 Pc 4、摩擦力F：指相互运动件之间的摩擦力，它是造成配合表面磨损的根源。 F 第二节 机体组 机体组由气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖、气缸垫组成。 1、? 构造 气缸体内引导活塞做往复运动的圆筒就是气缸，气缸外面制有水套以散热。曲轴箱上有主轴承座孔，还有主油道和分油道。 2、? 气缸的排列形式 （1）直列式：多用于六缸以下的发动机。 （2）V型式：它缩短了发动机的长度和高度，多用于八缸以上的发动机。 （3）对置式：是V型的特殊形式。 3、? 曲轴箱的型式 (1)平分式 定义：主轴承座孔中心线位于曲轴箱分开面上。 特点：刚度小，前后端呈半圆形，与油底壳接合面的密封较困难。 应用：中小型发动机。 （2）?? 龙门式 定义：主轴承座孔中心线高于曲轴箱分开面。 特点：刚度较大，油底壳前后端为一平面，密封简单可靠。 应用：大中型发动机。 （3）?? 隧道式 定义：主轴承座孔不分开。 特点：刚度最大，主轴承同轴度易保证，主轴承用滚动轴承。 应用：负荷较大的柴油机。 二、油底壳 1.功用：贮存和冷却机油并封闭曲轴箱。 2.构造：（1）用薄钢板冲压而成。 （2)内部设有稳油挡板，以防止汽车振动时油底壳油面产生较大的波动。 （3）最低处有放油塞曲轴箱与油底壳之间有密封衬垫。 2.型式 （1）干式缸套1-3mm 定义：其外表面不直接与冷却水接触。 特点：1)壁厚较薄（1mm～3mm）； 2)与缸体承孔过盈配合； 3)不易漏水漏气。 1~3mm 三、气缸套 1.目的：解决成本与寿命之间的矛盾。 气缸内镶了用耐磨的高级铸铁材料制成的气缸套，而缸体则可用价廉的普通铸铁或质量轻的铝合金制成，这样