汽车的总体设计详解.ppt

第一章 汽车总体设计 第一章 汽车的总体设计 §1 汽车总体设计的任务及开发程序 §2 汽车形式的选择 §3 汽车主要尺寸和参数的选择 §4 汽车发动机选择 §5 汽车总布置草图及各部件布置 §6 运动校核 §1-1 汽车总体设计的任务及开发程序 一、汽车总体设计的任务 正确选择性能指标、重量和尺寸参数，提出整车总体设计方案。 对各部件进行合理布置，并进行运动校核。 对汽车性能进行精确控制和计算，保证主要性能指标的实现。 协调各种矛盾 汽车外形美术效果图 §1-2 汽车形式的选择 §1-3 汽车主要参数的选择 1．外廓尺寸 5．货车车头长度 二、汽车质量参数的确定 三、汽车性能参数的确定 2．燃油经济性参数 3．机动性参数 4．通过性的几何参数 5．操纵稳定性参数 6．制动性参数 §1-4 发动机的选择 二、发动机主要性能指标的选择 三、发动机的悬置 §1-5 汽车的总体布置 作用：作为垂直方向尺寸的基准线（面），即z坐标线。 三维坐标的基准线（面） （3）发动机的左右位置 （3）行李箱 7．车身内部布置 2）货厢的布置 贷厢与驾驶室之间应有一定距离(通常为50～100mm） 货厢和货物的质心离后轴中心线的距离 轴荷分配 后轮为双胎的长头或短头式车: (2～10)%L 平头车和自卸车：（12～22 )%L 栏板高度：一般取500～800mm； 装载客积应能保证尽量充分利用汽车的装载质量 可根据装载质量和所运货物的不同来选取 货厢底板的高：一般此高度离地面1.0～1.4m 8 轿车外廓尺寸的确定 a、H点和R点 b、顶盖轮廓线的确定 ?车顶：包括钢板、隔离层、蒙面等，厚度为15～25mm。 确定： 10 安全气囊 §1-6 运动校核 采用独立悬架时的画法 二、传动轴跳动图 三、转向传动装置与悬架共同工作校核图 9．汽车座椅安全带的位置 将乘员的身体约束在座椅上，在汽车发生碰撞时，避免乘员飞离座椅与汽车内饰件发生剧烈的二次碰撞，使伤亡减到最低的程度。 作用: ?汽车的碰撞分为一次碰撞和二次碰撞。 ?一次碰撞: 汽车与汽车或汽车与障碍物 之间的 碰撞； ?二次碰撞:一次碰撞后汽车的速度下降， 车内驾 驶员和乘员受惯性力的 作用继续以原有的速度向前运 动，并与车内物体碰撞。 统计数据表明，佩带座椅安全带使碰撞事故中乘员伤亡率减少15％～30％。 分类 （固定安装方式） 两点式：能防止汽车碰撞时乘员下身有过大的相对位 移，防止乘员被甩出车外，但它不能约束乘 员上身运动。只在后排座椅和货车中间座椅 上使用。 三点式：由腰带和肩带组合而成。它既能防止乘员下 身有过大的位移，又能防止上身向前运动。 用于轿车前排和货车前排驾驶员座位 四点式：又称马夹式安全带，是在两点式安全腰带上 再装两条报肩带而成。乘员保护性能最好， 由于实用性存在一些问题，一般仅用于特殊 用途车或赛车上。 各种型式的安全带 安全带固定装置在车内固定点的位置的确定： 日本法规规定 腰带在车体上固定点位置 ：腰带固定点与H点的连线与水平 线之间的夹角α在座椅各调节位置时应为45°±30°，并 要求固定装置的宽度应大于350mm。 结构上无法实现时宽度可减少至300mm。 肩带固定点的位置： 肩带固定点的位置应 在图示的阴影线范围内。 作用：汽车安全气囊作为一种辅助的乘员约束系统，主要用来缓冲在 前碰事故中乘员头部的运动，防止与车内饰件的二次碰撞，同 时分散对乘员胸部的冲击力。其单独使用可以减少18％的死亡 率，而与安全带配合使用时则可以减少47％的死亡率，达到最 佳 的保护效果。 工作过程 ：在汽车发生一次碰撞与二次碰撞之间的间隔时间内， 在驾驶员、乘员的前部形成一充满气体的气囊。一方 面驾驶员、乘员的头部和胸部压在气囊上与前面的车 内物体隔开；另一方面利用气囊本身的阻尼作用或气