汽车知识(第三讲)详解.ppt

底盘系统基础知识目录 续： 悬架系统 转向系统 制动系统 悬架的作用 1 悬架的作用 悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装 置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力 矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰 减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。 2 悬架的结构 典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组 成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又 有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧以及空气弹簧、橡胶等 形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别 高级轿车则使用空气弹簧。 弹性元件 2.1 弹性元件 弹性元件起缓冲作用 。从轿车上来讲，弹性元件多 指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面 对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，无需润滑的 优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。 弹性元件分类：常用的有螺旋弹簧、钢板弹簧、扭 杆弹簧、气体弹簧、橡胶弹簧。气体弹簧用于主动悬 架，橡胶弹簧主要用作缓冲块。 2.1.1 螺旋弹簧 由弹簧钢丝卷制而成。汽车用的多为等刚度弹簧。特 点：应用在很多独立悬架中，轿车及对舒适性要求较高的大 型车后悬架也使用。无需润滑，不怕泥污。安置时所需空间 不大、质量小、价格便宜、结构不复杂，具有较好的比能容 量等。 弹性元件 2.1.2 钢板弹簧 由等宽不等长（等宽不等厚）的合金弹簧片构成的近似 等强度的弹性梁，中心螺栓将各片连接起来，保证各片装配时 的相对位置，但中心孔处易造成应力集中，削弱弹簧片强度。 第一片为主片，两端有卷耳，内有橡胶套（塑料、青钢、粉末 冶金、聚氨脂等制成的耐磨件）。通过与固定在车架上（或车 身）吊耳支架形成铰链连接，一般中部固定在车桥上，有对 称、不对称。非独立悬架中最为普遍使用钢板弹簧纵置在车架 两侧，用U型螺栓固定在桥壳上。兼起弹性元件和导向杆的双 重作用。工作时。各片之间相互滑动而产生磨擦，所以衰 减振动，但各片间的干磨擦使车轮受到的冲击很大程度上传给 车架降低了悬架缓冲能力，并加速弹簧片的磨损，为了减少磨 损，可以在各片间增加润滑剂（石墨等）。 2.1.3 扭杆弹簧 利用具有扭曲的弹簧钢制成的，断面为圆形、管形或 矩形,一端与车身相连,另一端与悬架的控制臂相连,车轮 上、下运动时扭杆便发生扭曲，起弹簧作用。特点：这种方式的弹簧要节省纵向空间。适用于小型或 厢式车。但当扭曲角度变大，弹簧刚度急速变大，不利于 乘坐舒适性。按车身前后方向装配的扭力杆件向前方则车 头加长，伸向后方则势必增加室内底板的高度，对汽车的 造型与车内空间形成局限性所以用的不多。 2.1.4 气体弹簧结构:在一个密封的容器内充满压缩气体(0.5~1N/mm2),利 用气体的可压缩性实现其弹簧作用的。特点： 1）刚度递增性，气体弹簧其刚度随载荷的增大而减小， 行驶在凸凹不平的路面时弹簧柔软，当受到大的冲击时具有 足够的刚度，具有理想的弹性特性。 2）在主动悬架中，可调车高和控制悬架刚度。 3）低速行驶时转为小刚度。在制动和加速时，使前后弹 簧刚度加大，转弯时刚度增大从而减小侧偏角，可进行综合 控制，自动调高。 弹性元件 缺点：靠压力变化控制车高必须装备气泵，此外，还需 要多种附件。如空气干燥气、控制电路的电磁阀等，一 旦发生漏气，弹簧失效，且结构复杂无法维修。 气体弹簧分类：囊式、膜式、油气：油传力介质， 气体为弹性介质。 2.1.5 橡胶弹簧 利用橡胶车身的弹性来起弹性元件作用的，它不承受 垂直载荷 也可以承受扭转载荷。优点是单位质量的储能 量较金属多，隔音性能好，多用作悬架的副簧和缓冲块。 导向装置 2.2 导向装置作用：这些件与悬架的形式无关，形状各异，没有标准 的称呼，指车架的上下摆臂等叉形刚架、转向节等元件， 用来传递纵向力，侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架 (或车身)有确定的相对运动规律。 2.3 横向稳定杆 作用：使左右弹簧不等压缩引起的附加载荷给以传 递和平衡、减小横向倾斜和横向角振动。 减振器 2.4 减振器 减振器指液力（或气压）减振器，是为了加速衰减车 身的振动，它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。 当汽车在不平坦的道路上行驶，车身会发生振动，减 振器能迅速衰减车身的振动，利用本身的油液流动的阻力 来消耗振动的能量。当车架与车轴相对运动时，减振器内 的油液流动阻尼吸收震动，为了更好行驶平稳性和舒适 性，将阻尼系数匹配在某一数值上，使悬架性能处在最优 的状态。有些轿车的减振器是可调式的，将阻尼分级，根 据传感器信号自动选择所需要的阻尼级。 悬架的形式 3 悬架的形式 汽车悬架的形式分为非