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§3-1 主变电所 一. 概述 本节主要内容：主变电所选址、电气主接线、主变压器选择、主变压器中性点接地等 集中供电方案，应建设城轨主变电所。对于分散式供电方案，需设置电源开闭所，负责向供电分区供电。 电源开闭所一般不单独建设，通常与牵引（降压）变电所合建。 §3-1 主变电所 二. 所址选择 选址基本原则 靠近负荷中心，邻近城市轨道交通线路布置。 满足中压网络电缆压降要求。 满足城轨供电网络规划中主变电所资源共享要求。 与城市规划、城市电网规划相协调。 可独立设置，也可合建 便于电缆线路引入、引出。 便于设备运输。 注意选择适宜的环境，并考虑与周围设施的相互影响。 §3-1 主变电所 二. 所址选择 根据负荷特点确定主变电所沿线布置 主变电所位置离城轨线路的距离一般控制在几百米范围内。实际工程中主所贴近线路布置。 §3-1 主变电所 二. 所址选择 根据电压损失要求确定主变电所数量 主变电所数量取决于负荷分布及大小（负荷矩），即中压网络电缆的压降应满足设计要求。 《地铁设计规范》要求：供电系统的中压网络应按列车的远期通过能力设计，对互为备用线路，一路退出运行另一路应承担其一、二级负荷的供电，线路末端电压损失不宜超过5%。 §3-1 主变电所 二. 所址选择 根据城市规划要求确定主变电所位置 由主变电所数量初步确定大致位置。在沿线负荷均匀情况下，若设一座主所，则考虑布置在线路长度中心附近；若设两座主所，则首选位置考虑在线路长度的1/4及3/4处。 随着大城市轨道交通建设的网络化发展，主变电所的位置应满足网络共享的要求。 §3-1 主变电所 二. 所址选择 根据所处城市位置确定主变电所结构形式 §3-1 主变电所 二. 所址选择 根据所处城市位置确定主变电所结构形式 城市轨道交通主变所多数采用户内式、半户外式或地下式，很少采用全户外式。 布设在市区边的缘或郊区、县的主变电所，可采用布置紧凑、占地较小的半户外 式。 市区内及市中心规划新建的主变电所，宜采用户内式结构。 §3-1 主变电所 三. 电气主接线 主变电所电气主接线应与电力部门协商确定。城市轨道交通主变电所高压侧与城网之间应设明显的电气分断点。 §3-1 主变电所 三. 电气主接线 线路——变压器组接线 两路高压电源进线可以都是专线，也可以一路 专线，另一路“T”接。 优点为接线简洁、高压设备少、占地少、投资 省、继电保护简单。 正常运行方式下，两路各带一台主变压器。 如主变压器一、二级负荷负载率较低，系统发 生故障时，恢复供电操作相对方便。只需在主 所中压侧转移负载，另一路承担全部。 §3-1 主变电所 三. 电气主接线 线路——变压器组接线 若主变压器一、二级负荷的负载率较高，系统 发生故障时，需要通过相邻主变电所联络来转 移部分负荷，实现相互支援。 适用范围： 主变电所不设高压配电装置，一台主变压器退 出时，其它主变压器能承担本变电所供电范围 内的全部一、二级负荷。广泛应用于城轨。 §3-1 主变电所 三. 电气主接线 内桥接线 §3-1 主变电所 三. 电气主接线 内桥接线 两路高压电源进线可以都是专线，也可以一路专线，另一路“T”接。 优点为只需3台断路器，数量较少，线路故障操作简单方便，系统接线清晰。 正常运行方式下，桥联断路器打开，类似线路—变压器组接线，两路线路各带一台主变压器。 §3-1 主变电所 三. 电气主接线 内桥接线 内桥接线线路侧装有断路器，线路的投入和切除十分方便。当送电线路发生故障时，只需要断开故障线路的断路器，不影响另一回路正常运行。需要时也可以合上桥联断路器同一路进线带两台主变压器。但主变压器故障时，则与该变压器连接的两台断路器均要断开，从而影响另一回未故障线路的正常运行。 因主变压器运行可靠，其故障率较线路低，且主变压器不需经常切换，此接线应用较多。 适用范围：电源线路较长、故障率较高。城轨应用较多 §3-1 主变电所 三. 电气主接线 中压侧主接线 §3-1 主变电所 三. 电气主接线 中压侧主接线 一般采用单母线分段形式。 优点：正常情况下，两段母线分列运行；牵引变电所和降压变电所可以从不同母线段取得中压电源；当主变电所一段中压母线失电时，另一段中压母线可以迅速恢复对牵引变电所和降压变电所的供电。 当一段中压母线故障时，该段母线上的进线开关分闸，同时该段母线上的馈线所接的第一级牵引或降压变电所进线开关也应失压跳闸；由主变电所的另一段中压母线继续供电。 §3-1 主变电所 四. 主变压器选择 主变压器台数的确定 原则上，主变压器台数应结合供电网络规划、中压网络形式、系统运行方式、主变电所容量备用要求等因素综合分析确定。 目前，国内城市轨道交通主变电所均设置两台主变压器，互为备用。正常情况