现代道路设计—基于运行速度的设计方法课件.pptVIP

如我国基于计算速度的设计方法这样导致各个线形指标都满足设计规范要求，而线形组合起来不一定是合理的线形，在实际运营中，将导致车辆的运行速度与线形指标相脱节，形成交通事故的隐患。从交通事故的统计和分析看，虽然造成交通事故的原因是多方面的，但是线形设计是否合理是关系到高速公路安全性问题的根本问题。高指标的公路并不一定是安全的公路。高速公路线形指标的均衡性、一致性和线形的连续性才是满足汽车高速及安全行驶的重要保证。如公安部每年公布的全国交通事故黑点，大多是公路线形设计不合理所致。 设计速度是确定线形指标的依据（单体，而运行速度是衡量线形组合线形整体质量的标准（整体） * * 实例二、因项目实际情况，只能是大半径或者直线的末端采用小半径平曲线时如何处理？ 方法1：尽量增加R2的半径； 方法2：尽可能增长R2的曲线长度，包括缓和曲线在内； 方法3：可能的条件下减小R1的半径和指标，使得直线路段的入口速度较低； 方法4：将从R1→R2设计成上坡（主动减速）； R1 R2 §3.基于运行速度的公路设计方法 项目实例 实例三、山区高速项目中可能遇到部分沿溪线或者一段地形较为平缓的路段，指标高导致速度高如何处理？ 方法1：如果路段较长20KM，考虑提高该路段的设计速度和标准； 方法2：不用降低这一路段的平纵指标，对视距、超高等按照运行速度验证加强； 方法3：较短时，可考虑选用较低指标