缸体曲连配气维修详解.ppt

1、曲轴损伤的检查 1）曲轴裂纹用磁力探伤 2）曲轴磨损用外径千分尺 圆度和圆柱度误差不超0.01~0.0125mm 3）曲轴弯曲在平板V形块上用百分表 百分表最大读数与最小读数之差不超0.04~0.06mm 若超0.1则须校正。 2、曲轴的磨削 （1）选择修理尺寸 一般具有标准尺寸和2~4级的缩小修理尺寸 修理尺寸应小于或等于磨削后的最大轴径尺寸 （2）磨削的技术要求 1）磨削尺寸应符合修理尺寸 2）同一曲轴各轴径修理尺寸应相同 3）圆度和圆柱读误差应小于0.005mm 4）轴径根部应有1~3的圆角，油孔应有450的倒角。 3、曲轴主轴承和连杆轴承的选配 （1）轴承选配 1）按曲轴轴径选配轴承——“组瓦” 一组中，可任意选取一片上轴瓦和下轴瓦配对 2）按轴承孔尺寸选配轴承——“对瓦” 一组中，上轴瓦和下轴瓦已配好对，不能互换。 在缸体下平面上打印一组五位数码 依次代表第一~第五道主轴承应选配轴承号 3）根据轴径尺寸或色标选配轴承 一对上下轴承尺寸可以相同或不同，但不同只能差一个级别。 4）根据轴承孔、轴径和轴承上的尺寸数码选配 选配主轴承：将缸体和曲轴数码相加 选配连杆轴承：将连杆盖上数码与曲轴上数码相加 （2）轴承与轴径的间隙检查 1）用千分尺检查 外径千分尺测轴径，内径千分尺测轴承内径。 2）用塑性塞尺（压力量规） 将塑性塞尺装好拧紧力矩再拆下，看塞尺被压的宽度。 4、飞轮的检修 1）齿圈的拆卸应加热250~300℃ 2）飞轮装到曲轴上应检查端面圆的跳动量，应小于0.1~02mm。 三、活塞连杆组的检修 1）应选择与气缸修理尺寸相同级别活塞、活塞环 有标准尺寸 加大尺寸：0.25、0.50、0.75、1.00级别 2）同一台发动机应选同一厂牌 3）同组活塞质量误差不超规定 4）活塞环的端隙、侧隙符合规定 轿车活塞环端隙0.10~0.50mm 轿车活塞环侧隙0.03~0.07mm 1、活塞、活塞环的选配 1）测量活塞直径部位要正确 垂直于活塞销座孔的裙部 具体部位按厂家规定 2、活塞与气缸的选配 2）确定选配级别 ①选配公差尺寸分三级 每级差0.01，用“1”、“2”、“3”表示 分别打在气缸体上平面和活塞顶上。 ②修理尺寸分三级 除标准尺寸外 其修理尺寸有加大0.25、0.50、0.75三级。 （1）连杆弯扭的检查和校正 1）连杆弯曲的检查和校正 装上连杆轴承盖和活塞销用于定位 三点式量规V形槽紧贴活塞销 用塞尺检查上下两点间隙 用虎钳夹具校正。 3、连杆、连杆衬套和连杆轴承的检修 2）连杆扭曲的检查与校正 装上连杆轴承盖和活塞销用于定位 三点式量规V形槽紧贴活塞销 用塞尺检查左右两点间隙 用专用夹具校正。 （2）半浮式活塞销与座孔及连杆小头的选配 1）活塞销与座孔 间隙配合，用手能慢慢压入。 2）活塞销与连杆小头 过盈配合，不允许试装，应用专用工具。 （3）全浮式活塞销与座孔及连杆小头的选配 1）活塞销的选择 大修时更换活塞销，选用同一厂牌同一修理尺寸。 2）活塞销与座孔 常温下有微量过盈 活塞加热60~80℃装配，有微量间隙。 3）活塞销与连杆衬套 大修时更换连杆衬套 常温下适量过盈 可研磨使接触面积75%以上。 第三节 配气机构的修理 配气机构组成： 气门组——气门、导管、弹簧、气门座 气门传动组——正时齿轮、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂 一、气门组的检修 进气门 排气门 1、气门的检修 （1）光磨气门 在专用光磨机上进行 光磨后要求： 1）工作面光亮，不允许有麻点 2）气门头部厚度不小于0.50~1.00mm 3）气门工作面角度符合要求 4）气门杆长度比标准值允许小于0.5mm （2）检测气门杆弯曲和气门头歪斜 在平台上V形块用百分表检测 气门杆直线度不超0.03mm 气门头垂直度不超0.02mm * 第六章 发动机的维修 教学目的： 1、明确发动机总成的修理工艺 2、掌握发动机机体组、曲柄连杆机构、配气机构的修理 3、掌握发动机电子控制系统的维修 4、了解发动机总成的装配与调试 1）加速性能明显恶化 2）功率和气缸压缩压力低于标准值25%以上 3）气缸磨损，圆柱度误差0.175~0.25mm或圆度误差0.050~0.063mm 4）燃油和机油消耗量明显增加 5）发动机有明显异响 6）发动机不能正常运转 7）发动机重大损伤事故。 第一节 发动机总成修理工艺 一、发动机总成大修的条件 二、发动机大修前的检测 1、气缸密封性的检测 检测方法： 1）测量气缸压缩压力 2）测量曲轴箱窜气量 3）测量气缸漏气量 4）测量进气管真空度 5）测量曲轴箱中金属磨屑的含量 2、气缸压力的测量 （1）测量方法 1）气缸压力表测量 发动机温度正常，电源和起动机良好 拆下空