航空维修管理第二章民用航空器详解.ppt

* 4）涡轮 ： 燃气涡轮发动机中采用的轴流式涡轮是冲击——反力式涡轮，由静子和转子组成。 2涡轮喷气式发动机的构造 * 4）涡轮的榫头 ： 2涡轮喷气式发动机的构造 * 5）尾喷管： 喷管安装在涡轮的后面，也是燃气涡轮发动机的一个重要部件。 喷管分为：亚音速喷管和超音速喷管等几种类型。 2涡轮喷气式发动机的构造 * 5）尾喷管： 反推力装置分为两类：折流板式反推力装置和格栅式反推力装置。 2涡轮喷气式发动机的构造 * 原理： 用涡轮输出轴功率来带动螺旋桨 。 3. 3 涡轮螺旋桨发动机 * 涡轮螺旋桨发动机产生的动力以螺旋桨的拉力为主，约占全部前进动力的90%，喷气产生的推力只占10%，因此它本质上是螺旋桨推进的飞机。许多小型飞机也在采用这种发动机。 3. 3 涡轮螺旋桨发动机 * 涡轮风扇发动机是在涡轮喷气发动机的压气机前面又加了风扇，风扇由大的叶片组成，直径比压气机大，并由涡轮带动。 3. 4涡轮风扇发动机 * * 涡轮风扇发动机有大量的外涵低速气流，当内涵的高速气流和外涵气流混合排出时，噪声便大为下降。这是涡轮风扇发动机在民航飞机上取代涡轮喷气发动机的又一重要原因，已经成为目前大型民航运输飞机唯一的动力装置。 3. 4涡轮风扇发动机 * 涡轮风扇发动机是在涡轮喷气发动机的压气机前面又加了风扇，风扇由大的叶片组成，直径比压气机大，并由涡轮带动。空气经过风扇后分成两部分，一部分在核心机外面流过，这个气流通道我们称之为外涵道或外涵。这部分气流受到风扇的推动向后流动，产生推力。 另一部分通过核心机，其过程与涡轮喷气发动机完全相同，这条通路我们称为内涵道或内涵。内涵流动的气流燃烧后推动涡轮，然后从尾喷管排出产生推力，不难看出内涵的推力产生和涡轮喷气发动机完全相同，而外涵的推力产生和螺旋桨相似，只不过风扇的叶片大大缩短，并且它被放入一个有限直径的涵道中，从而避免了螺旋桨叶尖在高速时产生激波的情况，使飞机速度得以提高。 3. 4涡轮风扇发动机 * 3. 4涡轮风扇发动机 发动机外涵道与内涵道流量之比称为涵道比，涵道比大表明流过外涵的流量大，表明发动机由喷气排出产生推力占的比例小，发动机的经济性高。但涵道比不能太大，太大则叶片太长，一来增大阻力，另外也会增加制造困难，目前大型涡轮风扇发动机的涵道比在5~8之间 * 3. 4涡轮风扇发动机 涡轮风扇发动机的优点： 推力大：涡轮风扇发动机由于空气流量大，因而推力大，最大的推力目前已经达到334千牛，空气流量达1.7吨/秒 噪声低：由于涡轮风扇发动机有大量的外涵低速气流，当内涵的高速气流和外涵气流混合排出时，噪声便大为下降。 * * 在直升机和其他工业应用上需要一种只输出轴功率而不需要喷气动力的涡轮发动机。 3.5涡轮轴发动机 * 涡轮轴发动机在直升机上获得了广泛的应用。和活塞式发动机相比，它的结构重量轻，功率大，最大可以达到10000千瓦，同时耗油也在逐步下降，它燃烧的是低价的航空煤油，因而经济性能也和活塞式发动机不相上下。缺点是制造较困难，技术复杂，减速装置要比活塞式大，减速齿轮箱的重量较大，初始成本较高。随着技术的改进，这些缺点也在克服之中。目前在直升机动力中涡轮轴发动机已经占了大部分，成为直升机的主要动力形式。 3.5涡轮轴发动机 * * 直升机按构造可分为单旋翼带尾桨式和双旋翼式两大类。 第四节 直升机 * 单旋翼直升机 西科斯基S-92 欧直EC-135（带尾桨） 麦道MD520N（无尾桨） * 双旋翼直升机 波音CH-47D （纵列式） 米里Mi-12 （横列式） 卡莫夫Ka-27 （共轴式） * 以单旋翼直升机为例，直升机的构造分为机身、动力装置、旋翼、起落装置、传动装置和操纵系统、尾梁和尾桨6个部分。 （1） 机身：机身包括驾驶舱和机舱。 （2） 旋翼：是直升机最关键的部位，它既产生升力，又是使直升机水平运动的拉力的来源，旋翼旋转的平面是升力面又是操纵面，旋翼有桨叶、桨毂和连接桨叶、桨毂的机构组成。 （3）动力装置：直升机的动力装置要提供旋转扭矩使旋翼和尾桨旋转，早期直升机和现在小型直升机使用活塞式发动机。 第四节 直升机 * （4）传动和操纵系统：直升机要通过改变旋翼的桨距和倾斜旋翼 平面的方向来改变飞行方向。 （5）尾梁和尾桨：单旋翼直升机要由尾桨产生一个力矩来平衡由旋翼旋转产生的使机身旋转反作用