专用汽车罐式汽车粉罐教案.ppt

* 第3章 罐式汽车结构与设计 3.2 粉罐汽车的结构与设计 3.2.1 粉罐汽车概述 1．粉罐汽车定义、组成和分类 粉罐汽车是指运输散装粉料，如水泥、煤粉、粉煤灰、滑石粉、面粉等粉料的专用罐式汽车。 粉料散装运输可以提高运输效率，节约运输费用，降低产品成本，同时能实现装、运、卸、贮机械化。 近年来使用的粉罐汽车都是采用气力卸料的气卸散装粉罐汽车; 第3章 罐式汽车结构与设计 由六大部分组成，即：汽车底盘、罐体总成、空压机及空气管道、卸料管道系统、取力传动装置、监测仪表及安全装置等。 气力卸料是将具有一定压力的压缩空气通过罐体底部的流态化装置通入罐内粉料中，使粉料和空气混合，呈现流动状态，然后打开卸料阀，粉料与空气混合物在罐内外压差作用下排出，经管道流入地面容器内。 第3章 罐式汽车结构与设计 粉罐汽车按其罐体型式不同可分为下列四种： （1）立式粉罐汽车 立式粉罐汽车的罐体中心线呈铅垂方向，如图53所示。 车辆可载一个或多个立式罐。立式粉罐汽车适用范围广，能用于粉料、颗粒料等多种粉粒体物料的散装运输。但整车质心较高，采用多个罐体时结构复杂，制造成本也较高。 第3章 罐式汽车结构与设计 第3章 罐式汽车结构与设计 （2）卧式粉罐汽车 罐体中心线呈水平方向，罐体可以是单个舱，也可分隔两个舱。若罐体内的流态化床与水平面成一个倾角，称为内倾卧式粉罐汽车，如图54所示。 若罐体中心线与水平面成一个不大的倾角，则为外倾卧式粉罐汽车。卧式粉罐汽车具有结构简单，操作方便，卸料性能稳定和质心低的优点。但适用性受到限制，一般仅用于流态化性能较好的粉料散装运输。 第3章 罐式汽车结构与设计 第3章 罐式汽车结构与设计 （3）举升式粉罐汽车 举升式粉罐汽车在装料和行驶时，罐体中心线处于水平位置，卸料时举升机构将罐体前端升起，成倾斜状态，如图55所示。 举升式粉罐汽车的罐内底部通常仅在出料口处设置流态化床，卸料时罐体呈倾斜状态，粉料在重力作用下自动下滑，集中到出料口处后卸出。 所以，罐体内部结构简单，容积效率高，适用范围广，常用来装运流态化性能差的粉料。但由于增加了举升机构，使用、维修复杂。 第3章 罐式汽车结构与设计 第3章 罐式汽车结构与设计 （4）斗式粉罐汽车 斗式粉罐汽车的罐体由中心线呈水平位置的直圆筒或长方筒和与中心线垂直的锥筒组合而成，如图56所示。 斗式粉罐汽车通常不设置流态化床，利用粉料的重力自动卸料。 所以，具有结构简单，适用范围广，剩余量少，罐内易于清扫等优点。 第3章 罐式汽车结构与设计 第3章 罐式汽车结构与设计 2．粉料流态化的基本知识 （1）粉料特性 散装粉料的运输、装卸设备与粉料特性有密切的关系。粉料的主要特性如下： 1)颗粒粒度 粉料颗粒形状是不规则的，表面还有沟、坑或空穴，其粒径也是不一样的。 一般把粒径在一定范围内的颗粒定为一个粒组，粒组的平均粒径称为粒度。粉料中的粒度分布直接影响粉料的性质。 第3章 罐式汽车结构与设计 2)密度 是指单位体积粉料的质量，单位常用kg／L或t／m。。由于粉料的空隙率(颗粒之间的空气体积与整个体积的比值，水泥为0．66)、粒度分布等的不同，因而又可分为： ①真密度。指颗粒的质量与不包括颗粒表面空穴和颗粒之间空隙的全部颗粒的真实体积之比。 ②表观密度。指颗粒质量与不包括颗粒之间空隙的全部颗粒体积之比。 第3章 罐式汽车结构与设计 ③颗粒密度。指颗粒质量与包括颗粒表面空穴和颗粒之间空隙的全部颗粒体积之比。 ④堆积密度。也称松散密度，指颗粒充满容器时颗粒质量与容器的容积之比。 常用的是颗粒密度和堆积密度。 硅酸盐水泥普通水泥的密度3.0~3.15g/cm3，矿渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥的密度2.8~3.1g/cm3; 硅酸盐水泥普通水泥的堆积密度1000~1600 kg/m3，矿渣水泥的堆积密度1000~1200 kg/m3，火山灰水泥、粉煤灰水泥的堆积密度900~1000kg/m3 第3章 罐式汽车结构与设计 3)安息角 在散堆粉料时形成的锥体母线与底面的夹角称为静态安息角；当堆放时还受到振动而形成的安息角称为动态安息角。 安息角的大小与粉料的粒度、内摩擦角和粘附性等因素有关。 安息角的测定方法参见图57。 第3章 罐式汽车结构与设计 第3章 罐式汽车结构与设计 4)摩擦角 摩擦角表示物料与固体壁面之间摩擦力的大小，摩擦角的正切值即是粉料与壁面间的摩擦系数。摩擦角的大小与物料的粒度、粘附性及壁面的材料、形状、表面粗糙度有关。 5)粘附性 粘附性