第四章发动机温度异常的检修详解.ppt

第四章 发动机温度异常的检修 第一节 概 述 汽车发动机是由热能转变为机械能的机器。然而，发动机只应用了热能的三分之一，其余热量的大部分为排气所带走，剩余的则被发动机零件吸收。另外，运动着的零部件间摩擦还产生一定的热量。吸收的和摩擦产生的热量导致零部件温度升高或改变原有的状态，影响发动机的技术性能，甚至还会因过热而损坏，使发动机不能正常工作。因此，在发动机中设置冷却系，其作用就是以水或空气流为介质，将发动机的热量传出来，保证发动机的正常运转。 发动机正常的工作温度是353∽363K（80∽90℃）。 温度的高低用冷却介质的温度来衡量，或高或低都不好。根据冷却介质不同，冷却系统可分为水冷却系和风冷却系。 一、水冷却系统 水冷却系统具有冷却可靠、布置紧凑、噪声小。使用方便等优点。水冷却系统主要由水箱、风扇、 水泵、节温器和水温检测、控制装置等组成。又称为强制循环式冷却系。 图4-1是强制循环式水冷却系示意图。它具有较完善的冷却调节、控制功能，当发动机冷车起动时，工作温度偏低，节温器4的主阀门关闭，副阀门开启，冷却水由水泵进入分水管，经水套由上出水口通过节温器的副阀门直接流向水泵（不经 散热器），由水泵提高水压后再进入分水管，这 二、水冷系的组成及水路 膨胀水箱、风扇 (有的装风扇离合 器)、水泵、水套(在 气缸盖或气缸体上制 出的夹层空间)、散 热器、百叶窗、节温 器、水管、水温表和 传感器等。 称为水冷却系的小循环。这样，发动机的温度会迅 速提高，当水温升到353K（80℃）以上时，节温 器的主阀门开启，副阀门关闭。水套中的冷却水由上出水口经节温器主阀门流向上储水箱，经散热器冷却后进入下储水箱，从下水管道吸入水泵 提高压力，在泵人分水管，这称为水冷却系的大循环。冷却系还利用风扇的强力轴吸，使空气从前面向后高速通过散热器，加快水的散热能力。 为提高水冷却系强度，克服冷却系中水的溢出和蒸发，汽车多用封闭式泵循环水冷系统。例如 解放CA6102型、桑塔纳TJ376Q、天津夏利微型汽车的TJ370Q型发动机等都采用了封闭式自动补偿强制循环冷却系统。 图4-3为桑塔纳发动机的冷却系冷去循环线路示意图 冷却系中采用了独立驱动的风扇电机，由位于散热器上的温度热敏开关控制。当发动机的工作温度达到一定数值后或空调机工作时，风扇便自动以特定的转速工作。当发动机负荷减小，温度下降或空调压缩机关闭时，风扇电机自动关闭停止转动。当发动机工作达到378K(105℃)以上时，风扇电机自动变为高转速档。桑塔纳冷却系用风扇电机开闭温度及转速。见表4-2. 表4-2上海桑塔纳用风扇电机开闭温度及转速。 风扇档次和转速 风扇开启温度 风扇关闭温度 1档（慢）1600r/min 366∽371K(93∽98℃) 357∽366K（84∽93℃） 2档（快）2400r/mln 378K(105℃) 366∽371K(93∽98℃) 空调压缩机工作 风扇常转 二、风冷却系统 第二节发动机温度异常的检修 发动机在长期使用中，由于使用不当，维修与保养不善等原因，造成冷却系中积垢过多，水道堵塞，零部件损坏或失效，导致发动机工作温度过高或过低，产生许多不良后果。 一、冷却系技术状况变坏对发动机的影响 （一）发动机冷却水温度过低的影响 1）燃油雾化不良，混合气形成不充分，油耗增加，发动机的动力性下降。柴油机还会出现工作粗暴现象等。 2）燃油雾化不良或可燃混合气冷凝成油液冲刷气缸壁上的润滑油膜，破坏润滑，加剧活塞与气缸壁的磨损，严重时，燃油进入油底壳，稀释机油，使润滑油变质。 3）温度低，燃料中的蒸气冷凝成水，与燃料燃烧 生成硫酸，形成对气缸壁的腐蚀作用。 4）在发动机热量不变的条件下。温度低则 热损失大，发动机热效率低。 5）温度低润滑油变稠，流动阻力大，功率消耗增加，温度低使暖风温度也低，影响取暖效果。 （二）发动机冷却系水温过高的影响 1）发动机出现早燃和爆燃，易引起活塞烧顶现象。 2）温度过高可燃混合气体积膨胀，发动机充气系数降低，发动机的动力性下降。 3）温度过高零件膨胀量加大，破坏了发动机理想的配合间隙，严重时会引起发动机熄火。烧瓦抱 4）温度过高还会引起汽缸套密封圈等橡胶件老化 变质漏水、漏油等。 实验证明，当冷却系水温在353∽363K(80 ∽90 ℃)时，发动机的工况处在最佳状态。冷却系应迅速达到这个温度并持久保持这个温度范围。 二、冷却系的常见故障 （一）冷却系水温过高 1、现象 1）水温表指针