第四章汽油机混合气的形成和燃烧详解.ppt

2、表面点火 2)早燃 为了保证可靠地工作，汽油机一般为α＝0.6～1.2，相当于空燃比=9~18。 5）小结 第四章 汽油机混合气的形成和燃烧 第一节 汽油机混合气的形成 一、化油器式混合气的形成 二、电控汽油喷射式混合气的形成 一、化油器式混合气的形成 特点： 　机械式燃油配制，对发动机运行状态的适应性、响应速度和控制的精确性难以满足要求，尤其在加速、冷起动等过渡工况下，难以满足排放要求。 机械式化油器 电控化油器 现已淘汰 二、电控汽油喷射式混合气的形成 包括 燃料供给系统 空气供给系统 电子控制系统 1、电控汽油喷射系统 ①燃料供给系统 发动机工作时，电动燃油泵把汽油从油箱中泵送出去，经燃油滤清器除去杂质和水分后，经过供油管，流入燃油分配管，然后分送到各个喷油器。燃油分配管末端装有油压调节器，对燃油压力进行调整，多余的燃油经油压调节器流回油箱。 ②空气供给系统 在这一系统中，空气经空气滤清器、空气流量计、节气门体、进气总管、（或）怠速控制阀、进气歧管，最终进入气缸。 ③电子控制系统 电子控制系统主要由控制器及各种传感器组成，其作用是根据反映发动机工况的各种信息，并将这些信息与存储在只读存储器（ROM）中的信息进行比较，确定喷油器针阀的开启时间和持续时间，保证供给发动机最佳可燃混合气。 2、喷油量的控制 ①起动控制 冷机起动加浓 冷起动喷油器喷入附加燃油 ECU直接加浓 按预先给定的起动程序来进行喷油控制， 起动时空气流量计信号误差大，不能作为计算依据 启动开关（接通） 转速传感器（低于某一转速） ECU 固定喷油量 冷却液温度 进气温度 起动转速 ②运转控制 总喷油量=基本喷油量+修正喷油量+增加油量 A——进气量，kg/h; n——发动机转速，r/min; K——比例常数。 空气流量计和转速传感器是最重要的两个传感器 按空燃比14.7计算 ②运转控制 总喷油量=基本喷油量+修正喷油量+增加油量 进气温度修正 大气压力修正 蓄电池电压修正 ②运转控制 总喷油量=基本喷油量+修正喷油量+增加油量 起动增量 暖机增量 加速增量 大负荷增量 ③断油控制 超速断油控制 减速断油控制 节气门位置传感器中的怠速开关接通 发动机冷却液温度已达正常温度 发动机转速高于某一数值 同时满足这3个 条件才断油 ④反馈控制 ——闭环控制 氧传感器检测排气中的氧浓度， 空燃比＜14.7，氧耗尽。 空燃比＞14.7，氧多余。 ECU 喷油量修正 起动、大负荷、暖机 氧传感器未达到一定温度（如350℃） 氧传感器出现故障 进行开环控制 怠速时的进气是通过两条绕过节气门的旁通气道进入发动机的。一条旁通气道的流通截面由怠速调节螺钉调整，在使用中保持不变；另一条旁通气道的流通截面由怠速控制阀控制。 3、怠速自动控制 1-节气门；2-旁通气道；3-旁通阀；4-怠速控制阀；5-ECU； 6-转速传感器；7-节气门位置传感器；8-水温传感器 在怠速自动控制过程中，ECU不断地从发动机转速传感器得到发动机的实际转速信号，并将这一实际转速与目标转速相比较，最后按实际转速和目标转速的偏差，向怠速控制阀发出控制信号。 怠速转速的调节 调整旁通 空气量 喷油量 调整 电控汽油喷射式与化油器式相比有以下优点： （1）进气管道中设有狭窄的喉管，空气流动阻力小，充气性能好，输出功率大。 （2）混合气的分配均匀性较好。 （3）可以随着发动机使用工况及使用场合的变化而配制一个最佳的混合气成分。 （4）具有良好的加速等过渡性能。 （5）经济性能较好。 缺点：系统布置复杂，制造成本高。 三、两种混合气形成方式的比较 第二节 汽油机燃烧过程 一、正常燃烧过程 1、着火延迟期（1~2） 从电火花跳火开始到明显的火焰核心形成以前的这段时间，称为着火延迟期。 点火提前角 汽油的热稳定性较高,一时还不能产生自燃。电火花的高能量，使火花塞电极间隙处的混合气温度急剧升高，极大地加速了反应的进行，经过短暂时间后，才形成明显燃烧的火焰核心。 为什么会有着火延迟期? 2、明显燃烧期（2~3） 一般用压力上升速度来表示压力变化的急剧程度。 从火焰中心形成（示功图上缸内压力偏离压缩线的2点）开始，到气缸内压力达到最高点（点3）为止，这段时间称为明显燃烧期。 3、补燃期（3~） 从示功图上最高压力点（点3）以后的燃烧，称为补燃期。 补燃是活塞向下止点移动时进行的，这时活塞已经接近膨胀行程的中﹑后期，燃料的热能不能得到充分的利用。所以，补燃是我们所不希望的。 二、不规则燃烧 定义： 指在稳定正常运转的情况下，各循环之间的燃烧变动和各气缸之间的燃烧差异。