路段限速对交通流动态演化特性影响研究分析文献综述.docVIP

路段限速对交通流动态演化特性的影响研究文献综述 张建鹏 前言 交通运输业是国民经济的基础产业，建立畅通发达的交通网络已成为众多国家的既定目标。尽管各国投入巨资用于交通建设，但是由于经济的迅速发展，各种车辆，特别是大中城市的私有车辆数目剧增，造成了道路建设的速度仍然滞后于交通需求量的增加。严重的交通问题会影响到城市经济建设和社会发展的运行效率，给人们的工作、生活带来极大的不便和损害。据统计，北京、上海市中心区的高峰期车辆平均时速不到20km/h。由于严重的交通拥堵浪费了大量的出行时间，仅2003年一年，大面积交通拥堵给我国带来的经济损失就高达2000亿元人民币。不仅如此，交通拥堵还衍生出交通环境污染、交通能耗等多种问题。研究表明，当汽车时速从40km/h降至10km/h时，燃料消耗量增加一倍，环境负荷增加2至4倍。博士教授2006年8月，北京交通大学主持高自友教授担任首席科学家的“大城市交通拥堵瓶颈的基础科学问题研究”被国家重点基础研究发展计划批准立项 “973”项目中城市交通问题项目 这里，和分别表示第n辆车与前车的距离和速度差。 在车辆跟驰模型中，车辆之间不允许超越，这是其主要缺点。但最近，有学者将车辆换道规则引入到车辆跟驰模型中，并成功模拟了不同车道之间的影响[16]。这为车辆跟驰理论的更进一步发展打下了基础。 元胞自动机模型 元胞自动机交通流模型采用离散的时空和状态变量，规