第六篇施工组织设计及附图分析.doc

第七篇 施工组织设计及附图 第一章 编制依据及原则 1.1编制说明 本册内容完全依据招标文件进行编制，是“一致性投标文件”的重要组件，施工组织及施工方法是本册的核心内容。在编制过程中，我们依据招标文件和招标设计图纸，结合工程特点和我们的施工能力对招标范围内涉及的各单项技术按设计、施工要求进行了细化；根据我们的施工经验，从施工全局出发，以技术先进、质量可靠、经济合理、安全有效为原则，策划施工方案和工期计划，确定相应施工方法。 1.2编制依据 ⑴广州市轨道交通四号线大学城专线小谷围站土建工程《招标文件》第Ⅰ-Ⅳ卷。 ⑵关于广州市轨道交通四号线大学城专线小谷围站招标文件澄清问题的函及《评标办法》。 ⑶广州市轨道交通四号线大学城专线小谷围站土建工程招标标前会议有关精神。 ⑷结合本企业的综合实力及现场调查勘察资料。 ⑸遵照的技术标准如下： 国标GB/T19000族标准； 《城市快速轨道交通工程项目建设标准》(1999)； 《建筑地基基础设计规范》(50007-2002)； 《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)； 《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)； 《建筑抗震设计规范》(50011-2002)； 《地下铁道设计规范》（GB50517-92）； 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)； 《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001)； 《铁路隧道设计规范》(TB10003-2001)； 《铁路隧道施工技术安全规范》（GBJ404-87）； 《钢筋混凝土工程施工及验收规范》（GBJ240-83）； 《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（GBJ300-88）； 《铁路隧道质量评定验收标准》（TBJ417-87）； 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）； 广州地铁工程“质量验收标准（办法）”； 《广州地区建筑基坑支护技术规范》； 其它国家、广东省及广州市有关规范、规程等。 1.3编制原则 ⑴全面响应招标文件，严格遵守招标文件的各项条款。 ⑵编制完善的质量安全保证措施及季节性施工措施，加强项目管理、文明施工现场管理，保证安全生产，确保项目管理目标的实现。 ⑶坚持以现场监控量测数据作为指导施工的科学依据，多布点、勤量测、速反馈，及时调整放坡开挖支护的施工技术参数。 ⑷充分考虑本工程施工特点，及本工程特殊的地理位置，合理布置施工场地，科学安排作业顺序，尽量减少对周边正常的生产生活、城市管理、周边环境等影响。 ⑸工程质量满足业主的要求和期望，争创省优质工程。 ⑹工期适度提前，确保总体工期。 ⑺领会设计意图，把握设计标准，保证结构特点。投入的机械设备、劳动力与工程相匹配，同时考虑一定的富余系数。 ⑻积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，提高机械化作业程度，运用网络技术，安排专业化施工队伍，实施标准化作业，统筹安排施工，实现均衡生产确保工期、质量、效益目标的实现。 第二章 工程概况 2.1工程范围 广州市轨道交通四号线大学城专线小谷围站土建工程起讫里程四号线设计起点里程YCK21+170至四号YCK21+683.8处盾构吊出井范围内的车站主体、附属建筑（包括出入口、通道、风道和风井等）、区间隧道、渡线，七号线设计起点里程QYCK22+878.5至设计终点里程QZCK23+263.82范围内的车站主体，区间隧道、渡线隧道、盾构调头井及四、七号线之间的联络线。本工程工作范围包括： ⑴施工前期准备工作； ⑵主体围护工程； ⑶主体土石方工程； ⑷主体结构工程（含站台板）； ⑸附属工程（含围护结构、土石方）： ①人行通道与出入口； ②风道与风井； ⑹结构防水工程； ⑺监理工程师指示的工程。 2.2地形地貌 小谷围站站址位于小谷围岛上红石山处，北邻官洲，南靠新造，处于底谷地形中的小型谷地，地面建筑物少，地形起伏大，地面高程约10.5m~28.6m。山顶高程28.6米，山体覆盖范围约7万m2，山脚下散布着若干鱼塘及果林，高程在11.8m～18.5m范围内。大学城中环路与岛内中轴线8号路处的十字路口下。本工程线路沿中轴线由西北向东南横穿中环路地下，并与中环路下由西南伸向东北的七号线进行十字换乘，其中四号线有效站台中心里程为YCK21+240，七号线有效站台中心里程为QYCK23+100。 2.3车站及隧道结构概述 小谷围站及区间隧道均采用钢筋砼框架结构，四号线车站采用三跨单层箱形钢筋砼结构，南侧局部采用四跨单层箱形钢筋砼结构。七号线车站采用二层三跨箱形钢筋砼结构，由于四号线与七号线车站层数不一，底板分别落在不同的土层上，为控制不均匀沉降，减少大体积混凝土带来的温度应力及收缩应力，四号线与七号线连接处设置变形缝。 小谷围站顶板覆土厚度因市政路面有坡