领域情境制动课件.pptVIP

* 在拆装制动器时，维修人员发现制动主缸和轮缸均有油液渗出的现象，且在发动机静态和动态时分别踩下制动踏板，力度几乎一样，踩时还会有停顿并且缓慢下降的感觉。维修人员决定对制动液压控制系统进行全面检修。 * 1）严格按照维修手册要求的流程进行操作； 2）对特殊零部件的拆解要使用专用工具； 3）各螺栓拧紧力矩符合要求； 4）听从老师管理，禁止随意操作实训车辆、设备等； 5）安全操作，禁止明火； 6）注意劳动保护； 7）使用举升机时要注意正确的支撑点和操作流程； 8）千斤顶必须配合马凳一起使用； 9）注意制动液的使用要求； 10）制动液为有毒物质，禁止沾染皮肤和车漆。7）如配有安全气囊，应将电瓶线负极断掉2分以上再开始工作，否则可能会引爆气囊； 8）断掉电瓶线负极之前应准备好该车防盗及音响解除密码。 * 制动液压控制系统主要由制动踏板、真空助力器、制动主缸、油管、制动钳和制动轮缸等组成。功能是以制动液为传力介质，将驾驶员踩下制动踏板的力传递给车轮制动器，从而实现车轮制动。 * 制动钳用于盘式制动器，内有推动制动摩擦片的活塞。 * 制动钳由防护帽、密封圈、活塞和壳体组成。 * 驾驶员需要汽车减速时，脚踏下制动器踏板通过推杆和制动主缸活塞，使主缸油液在一定压力下流入轮缸或制动钳，并通过两轮缸活塞推使制动摩擦片压紧在旋转的制动盘上。不转的制动片对旋转制动盘产生摩擦力矩，从而产生制动力。 * 制动轮缸也称为制动分泵，其功能是接受来自制动主缸的制动力，通过制动液传递给其内部的活塞，使活塞推动制动蹄片，从而实现摩擦制动。 * 制动轮缸一般由壳体、活塞、密封圈、防尘套、弹簧、皮碗、放气螺栓等组成。 * * 将轮缸零件清洗干净，分别使用外径千分尺和内经百分表测量活塞直径和轮缸缸体内径，差值为活塞与缸体间隙，通常标准值为0.04-0.10mm。极限值为0.15mm。 * 在进行拆装制动系统零部件时，管路中难免会进入一些空气，由于空气的可压缩性，会导致制动力减小。空气越多，制动效果越差，并会伴随制动踏板的缓慢下沉。所以必须及时将管路中的空气排出。添加时要注意使用同一标号制动液。四轮排气顺序为：右后——左后——右前——左前。 由于制动液具有毒性，所以要将其妥善回收。制动液还具有吸湿性，可吸收空气中的水分而变质，所以要存放在密封的容器里。 * 制动轮缸主要分为单活塞式、双活塞式和阶梯式三种类型，目前单活塞式已经淘汰；阶梯式轮缸用于简单的非平衡式车轮制动器，它的大端推动推动后侧制动片，小端推动前侧制动片，目的是为了让两个制动片磨损量均匀。 * * 可检测厂家在要求的制动压力下系统是否泄漏 * * 现代小型汽车一般采用双管路液压控制系统，即通过两套独立的管路，分别控制四个车轮制动器，其中一套管路出现故障时，另一套管路仍能继续使用，从而提高了制动系统的可靠性和安全性。双管路液压控制系统可分为前后式和交叉式两种。 前后独立式液压控制系统通过两套独立的管路分别控制前桥和后桥的车轮制动器。其结构简单，如果其中一套管路损坏，另一套仍能起作用，但会破坏前后制动力分配，主要用于发动机前置后轮驱动的汽车。 * 交叉式双管路液压控制系统通过两套独立的管路分别控制前后桥对角线方向的两个车轮制动器。这种布置方式在任一管路失效时，仍能保持一半的制动力，且前后桥制动力分配比例保持不变，有利于提高制动方向稳定性。主要用于发动机前置前轮驱动的轿车。 * 1）严格按照维修手册要求的流程进行操作； 2）对特殊零部件的拆解要使用专用工具； 3）各螺栓拧紧力矩符合要求； 4）听从老师管理，禁止随意操作实训车辆、设备等； 5）安全操作，禁止明火； 6）注意劳动保护； 7）使用举升机时要注意正确的支撑点和操作流程； 8）千斤顶必须配合马凳一起使用； 9）注意制动液的使用要求； 10）制动液为有毒物质，禁止沾染皮肤和车漆。7）使用举升机时要注意正确的支撑点和操作流程； 8）千斤顶必须配合马凳一起使用； 9）断掉电瓶线负极之前应准备好该车防盗及音响解除密码； 10）清洁制动器时只能使用酒精。 * 制动主缸可将外界输入的机械能转换成液压能，作用是把驾驶员施加给踏板的力放大之后通过管路再输给制动轮缸。制动主缸主要由储液罐、制动主缸外壳、前活塞、后活塞及前后活塞弹簧、推杆、皮碗等组成。 * 真空助力器可使制动轻便，提高制动效能。它是利用发动机工作时的吸气行程，造成助力器的一侧真空，相对于另一侧正常压力的差，利用这个压力差来加强制动推力。 * 真空助力器位于制动踏板板推杆和制动总泵之间，利用发动机工作时进气管的真空（进气管的气压低于大气压力）实现在制动时增大驾驶员对总泵的推力，增加制动效果，减轻驾驶员的疲劳强度。 真空助力器由膜片、回位弹簧、壳体、真空阀和空气阀、推杆等组成。膜片将壳体内的空腔分为了两个腔