第五章减摩、耐磨及摩阻材料祥解.pptVIP

（2）非金属基摩阻材料：主要以石棉为基体，添加调节摩擦性能的填料，再用粘结剂在热压模具内压制成型。它包括以下几类： a.石棉摩阻材料： 基体骨架为石棉，熔点高、摩擦系数大、机械强度良好、硬度适中，与粘结剂有强的吸附力。石棉在摩阻材料中的含量一般在30-60%之间。 根据摩阻材料对摩擦性能的要求，加入的填料成分有的起增加摩擦系数作用，有的起降低摩擦系数作用。 作为减摩剂的有： 二硫化钼、铅、锡、硫酸钡等。起到提高耐磨性、导热性、稳定摩擦系数，减轻表面擦伤的作用。 作为增摩剂的有： 有金属氧化物、石英粉、橡胶粉以及腰果壳油摩擦粉，作用是降低成品的硬度、改善低温耐磨性，降低噪声。 b.无石棉摩阻材料： 无石棉摩阻材料采用各种增强纤维作基体，如云母纤维、玻璃纤维、碳纤维、金属纤维等，与其他材料组合成。 该摩阻材料的耐高温性能好，摩擦系数稳定，耐磨性好。 (3)半金属基摩阻材料： 半金属基摩阻材料是无石棉摩阻材料中的一种，是以金属纤维代替石棉纤维的摩阻材料。 优点是耐磨和耐热衰退性好，400度以下摩擦系数非常稳定，噪声低，但成本高，比重大。用于制作制动器及离合器的摩擦片。 第五章 耐磨、减摩及 摩阻材料 一、概述 摩擦副的摩擦与磨损，影响机器设备的工作效率和使用寿命的主要因素。 根据摩擦副不同的工况条件(速度、负荷、温度、介质等)和使用要求，从摩擦学的观点研究分析摩擦副材料的摩擦、磨损特性，分别采用不同的耐磨、减摩或摩阻材料，以确定相应的材质选配。 例如： 在农业机械、工程机械、矿山设备，摩擦副材料应有高的耐磨性。 各类轴承、齿轮、蜗轮运动副、机床导轨等要求摩擦副材料有低的摩擦系数和高的耐磨性。 运输和工程机械(如汽车、火车、拖拉机、飞机、起重机、提升和卷扬机等)，制动摩擦副材料应有高而稳定的摩擦系数和耐磨性。 二、耐磨材料 1、材料耐磨性的定义 材料的耐磨性通常是指在一定的工况条件下，摩擦副材料在摩擦过程中抵抗磨损的能力。 材料的耐磨性离不开工况条件(速度、载荷、温度、介质等)。同一种材料，在不同的工况条件下其耐磨性相差很大。 如，高锰钢。 高硬度的材料具有好的抗磨料磨损性能，而在交变接触应力作用下抗疲劳磨损的能力却不好。 材料的配对、摩擦副的结构形状、磨损的形式、维护条件等的不同，其耐磨性也不相同。 **因此，可以说并不存在一种材料，它在各种情况下都是耐磨(或减摩)的。材料的耐磨性是有条件的，也是相对的。 2、 材料耐磨性的评定指标： (1) 磨损量：磨损的大小用磨损量表示，表面被磨损的高度h、被磨损的体积V、被磨去的重量G或质量m表示。 (2) 磨损率：由于磨损是一个过程，由此通常判断材料磨损的快慢程度，常采用移动单位距离产生的磨损量表示，称为磨损率。 a. 线磨损率KL：单位滑动距离摩擦表面法向尺寸的减少量。线磨损率是一个无量纲的量，用表面法向尺寸变化表示磨损率，即： b. 体积磨损率KV ：单位滑动距离摩擦表面体积的减少量。用磨损体积V表示磨损率，即： c. 重量磨损率KG ：单位滑动距离上，每单位面积摩擦表面重量的减少量。用磨损的重量G表示磨损率，即： 单位为kg/(m2s2)，式中Aa为名义接触面积。 d. 质量磨损率Km ：单位滑动距离上，每单位面积摩擦表面质量的减少量。用磨损的质量m表示磨损率， ；单位为m2 ；单位为kg/m3 (3) 耐磨性E：耐磨性E为磨损率的倒数。 对于线磨损率，耐磨性表示为： 对于体积磨损率，耐磨性表示为： 对于重量磨损率，耐磨性表示为： (4) 相对耐磨系数ε： 在同一试验条件下，标准材料试样的体积或线磨损量hs (或磨损率) 与被测材料试样的体积或线磨损量h (或磨损率) 之比： 3、耐磨材料的选择原则： 一种材料对不同类型的磨损，具有不同的耐磨性，因此，在选择耐磨材料时，首先应了解磨损类型。例如： ① 以疲劳磨损为主的零件，由于它的磨损与裂纹的形成和扩展有关，因此，材料的设计应当考虑其具有较好的组织连续性和具有抗裂纹扩展能力，要尽量减少钢中的夹杂物。 ② 以磨料磨损为主的零件，一般是提高材料的硬度来提高它的耐磨性，但在承受载荷和冲击较大的情况下，则应首先考虑其韧性，然后才考虑其硬度。 ③ 以腐蚀磨损为主的零件，一般要求材料具有良好的抗腐蚀性能。 ④ 以粘着磨损为主的零件，其主要选用原则为： a.材料的脆性特征； b.材料的不互溶性特征； c.材料的组织不连续特征： 由于多相金属的组织不连续，相互吸附力小，有利于控制粘着磨损的发生和扩展，故多相金属比单相金属的抗粘着磨损能力高。 4、常用的耐磨金属 一种材料对不同类型的磨损，具