AK0+385-630锚杆框格梁护坡施工方案.doc

粤湘高速公路博罗至深圳段后续工程 凤岗互通立交 AK0+385-630锚杆框格梁护坡 首件工程施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁十二局集团有限公司 博深高速公路后续工程一标项目部 二0一四年十月 目 录 一、 编制依据 1 二、 工程概况 1 三、首件工程选取 1 四、 施工工期安排 2 五、施工计划投入机械、劳动力： 2 六、施工组织机构 2 七、施工材料及工艺质量控制 2 1、材料要求 2 2、设计及施工工艺要求： 3 3、工艺流程： 3 八、施工措施及技术要求 3 （一）、搭设施工脚手架及操作平台 3 （二）、人工凿打清除坡面松散岩石 4 （三）、锚杆施工 4 （四）、框格梁横、竖肋柱的施工 6 九、质量保证及技术措施 7 十、安全、文明施工措施 10 十一、环境保护 10 AK0+385-630锚杆格梁护坡 首件工程施工方案 编制依据 1.1粤湘高速公路博罗至深圳段施工设计图纸； 1.2《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 1.3《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 工程概况 凤岗互通立交工程，根据设计要求，边坡防护主要采用以下方案，路堑边坡高度小于6m的土质边坡和类土质边坡，破率缓于1:0.75时，采用三维网植草防护；边坡高度大于6m时的土质边坡，采用喷播草籽防护；边坡高度大于10m的稳定土质边坡，采用拱架三维网植草进行防护；对于岩性差切需要加固的边坡，采用格梁、框梁等坡面防护，强、弱风化岩质边坡和破率较陡普通植草不易成活，采用混喷植生。 三、首件工程选取 依据设计文件及现场条件，AK0+385-630段右侧路堑一级边坡防护作为首件制具有锚杆格梁施工的代表性。 AK0+385-630左边一级坡锚杆框格梁坡面防护工程，坡面从坡脚向上2.57m开始到坡顶设4排方形横梁进行加固，锚杆框格梁水平节点间距3m，竖向间距3m，锚杆长8米，采用Φ28HRB400E钢筋制作。锚杆钻孔采用φ130钻孔与水平面成20°下斜角施作，孔内注M30水泥注浆。 本段锚杆框格梁防护主要工程数量：带肋钢筋19869kg，光圆钢筋2147kg， C25混凝土102m3,，M30水泥注浆31 m3。 施工工期安排 计划开工日期：2014年10月16日，竣工日期：2014年12月26日，工期70天。 五、施工计划投入机械、劳动力： 1、注浆机1台，空压机1台，钻机1台。 2、计划投入劳动力：8人。 六、施工组织机构 主要施工人员： 现场负责人：李 源 技术负责人：杨天侠 质检负责人：孙学红 测量负责人：杨少飞 试验负责人：冯 江 材料负责人：王 森 安全负责人：高周信 七、施工材料及工艺质量控制 1、材料要求 1） 水泥：框格梁与灌浆所用水泥使用英德海螺P.O42.5水泥，水泥运到工地上必须支垫、覆盖保存并尽快使用，凡因受潮或其他原因变质时均不使用。 2） 钢材：普通钢筋、锚杆均由指挥部统一采购，并按《公路路基施工技术规范》的有关要求，进行严格验收和检验合格后使用。 2、设计及施工工艺要求： 1）每个分项工程开工，每个工序完成时必须经过项目部质检人员自验合格并报请监理工程师同意后方可进行下一道工序。 2）施工顺序：在坡顶先挖一条沿坡纵向的临时排水沟→从下至上将脚手架全部搭设完毕→从上至下清理坡松动和凸出部分岩石→从上至下钻孔→从下至上分级灌注30号水泥浆安装锚杆→自下而上逐台开挖浇筑框格肋柱→喷混植生施工→从上至下分级拆除脚手架→验收。 3、工艺流程： 施工准备→测量放样→搭设施工脚手架及施工平台→人工清坡→坡面锚孔施工→锚孔验收→锚孔注浆→锚杆安装→锚杆抗拔试验→框格梁肋柱分级开挖浇筑→全部拆除脚手架→养护→验收。 八、施工措施及技术要求 （一）、搭设施工脚手架及操作平台 1、本工程脚手架采用钢管脚手架搭设，钢管质量要好，无破损和变形现象，上下对齐。 2、此工程属于高边坡工程，搭设施工平台采用竹跳板搭设，故搭过程中注施工安全、扣件间的螺丝松紧程度、跳板两端应牢牢固定在脚手架上，禁止搭“瞎子跳、悬挑跳”。 3、根据现场地形情况看地基均属于全风化、强风化砂岩，采用人工对基底松动部分进行彻底清理并在地基上凿开凹凼，确保施工脚手架基础坚固。 4、平台搭设宽度为2m，每层高度2m，外设防护拦杆。 5、脚手架及平台搭设要稳固，具有抗冲击、振动能力。 （二）、人工凿打清除坡面松散岩石 1、进场后采用人工，从上往下清除坡面杂物和松动岩石，凿掉小块松动、悬浮岩石，达到施工面平整，以利于喷射砼与坡面紧密连接。