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航空发动机祥解.ppt
航空发动机 航空发动机 活塞式航空发动机 活塞式航空发动机工作原理 活塞式航空发动机发展阶段 活塞式航空发动机的发展 活塞式航空发动机举例 活塞式航空发动机举例 活塞式航空发动机举例 活塞式航空发动机举例 喷气时代的活塞式发动机 燃气涡轮发动机工作原理 燃气涡轮发动机时期概况 涡轮喷气发动机 涡轮喷气发动机 涡轮喷气发动机 涡轮喷气发动机 涡轮喷气发动机 涡轮风扇发动机 涡轮风扇发动机工作原理 涡轮风扇发动机工作原理 涡轮风扇发动机工作原理 涡轮螺旋桨发动机 涡轮螺旋桨发动机 涡轮螺旋桨发动机工作原理 涡轮轴发动机 涡轮轴发动机工作原理 燃气涡轮发动机发展综述 我国航空发动机发展现状 我国航空发动机发展现状 我国航空发动机发展现状 我国航空发动机发展现状 我国航空发动机发展现状 我国航空发动机发展现状 我国航空发动机发展现状 我国航空发动机发展现状 我国航空发动机发展现状 我国航空发动机发展现状 我国航空发动机发展现状 我国航空发动机发展现状 我国航空发动机发展现状 我国航空发动机发展现状 我国航空发动机发展现状 我国航空发动机发展现状 涡轮螺旋桨发动机由螺旋桨和燃气发生器组成,螺旋桨由涡轮带动。工作原理与涡轮风扇发动机近似,但产生动力方面却有着很大的不同,涡轮螺旋桨发动机的主要功率输出方式为螺旋桨的轴功率。 涡轮螺旋桨发动机的螺旋桨后的空气流就相当于涡轮风扇发动机的外涵道,由于螺旋桨的直径比发动机大很多,气流量也远大于内涵道,因此这种发动机实际上相当于一台超大涵道比的涡轮风扇发动机。 涡轮轴发动机是用于直升机的,它与旋翼配合,构成了直升机的动力装置。半个世纪以来,涡轴发动机已成功地发展了四代,功重比已从2kW/daN提高到6.8~7.1 kW/daN。 米-26直升机 在构造上,涡轮轴发动机也有进气道、压气机、燃烧室和尾喷管等燃气发生器基本构造,但它一般都装有自由涡轮,如图所示,前面的是两级普通涡轮,它带动压气机,维持发动机工作,后面的二级是自由涡轮,燃气在其中作功,通过传动轴专门用来带动直升机的旋翼旋转,使它升空飞行。 60年来,航空涡轮发动机已经发展得相当成熟,为各种航空器的发展作出了重要贡献,其中包M3一级的战斗/侦察机,具有超声速巡航、隐身、短距起落和超机动能力的战斗机、亚声速垂直起落战斗机、满足180min 双发干线客机延长航程(ETOPS)要求的宽体客机、有效载重大20t的巨型直升机和速度超过600km/h的倾转旋翼机。同时,还为各种航空改型轻型地面燃气轮机打下基础。 我国航空发动机发展现状 我国航空发动机的研制是在新中国成立后一片空白的基础上发展起来的,从最初的仿制?改进?改型到今天可以独立设计制造高性能航空发动机,走过了一条布满荆棘的发展道路。 一个国家,没有独立自主研制发展的航空发动机事业,就没有独立自主发展的航空工业;没有先进的航空发动机事业,就没有先进的航空工业。改革开放三十年,我国航空工业以“太行”发动机研制成功为标志,实现了我国军用航空发动机从第二代向第三代,从涡喷向涡扇、从中等推力向大推力的跨越。这“三大跨越”标志着我国已具备自主研制大推力军用发动机的能力,配装我军主战机种的发动机开始摆脱受制于人的被动局面。 涡喷5发动机是我国根据前苏联BK-1φ发动机的技术资料仿制的第一种涡喷发动机,由沈阳航空发动机厂研制。涡喷5是一种离心式?单转子?带加力式航空发动机,单台最大推力为25.5千牛,加力推力为32.5千牛,重量为980千克,主要用于国产歼-5战斗机。 歼-5,沈飞制造,装备国产涡喷5发动机 涡喷6发动机是我国根据前苏联提供的PⅡ-9B型发动机技术资料制造的一种加力式涡喷发动机,主要用于装备国产歼-6战斗机及稍后研制的强-5强击机。同涡喷5发动机相比,涡喷6在性能上有了很大的提高,由亚音速发展到了超音速,压气机的结构也从离心式发展为轴流式,其最大推力为25.5千牛,加力推力为31.8千牛,虽与涡喷5相差不大,但重量却减轻了23%,只有708千克,直径也缩短了48%,大大减少了飞机的迎风面积,适合歼-6超音速飞行。 涡喷7发动机是按前苏联提供的P-Ⅱ-300发动机的技术资料制造的,主要用于当时研制的2倍音速歼-7飞机。涡喷7发动机性能较涡喷6有了很大的提高,其最大推力为38.2千牛,加力推力达55.9千牛,分别比涡喷6提高了50%和77%,并且为轴流式双转子结构,带有6级低压气机和2级涡轮组成高压和低压两个转子。 歼6 歼7 涡喷13系列发动机的研制使我国结束了不能研制生产高性能涡喷发动机的历史,虽然其性能及技术还不是特别先进,但却是我国从仿制改型向自行设计制造的重要转变。发动机的推力也提高到了43.1千牛,加力推力则达到了64.7千牛,分别比涡喷7提高了50%和15%,发动机的翻修间隔也达到了
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