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自 动 化 电 站 船舶电站自动化  第二节 自动电力管理系统的结构、组成及种类 2.积木块式 集散控制（DCS）形式 局域网（LAN）控制形式 现场总线控制系统（FCS） PLC控制的系统结构 现代船舶电站自动化系统基于先进的网络通讯、自动化控制、计算机、PLC技术以及模块化可靠产品，提供现代化的设备监控管理和远程在线监测，确保船舶电站稳定、可靠、连续供电以及最优化的电站负荷管理、灵活多样的高冗余的系统结构。 船舶电站自动化系统的结构形式有集中控制(总体控制)、集散控制、分布式控制、局域网控制和模块化控制。现代船舶电站采用环形双冗余现场总线局域网络，开放的、灵活的网络拓扑结构；分布式处理模块与现场设备直接连接，信号双向传输。 下面几个所示为典型的船舶电站自动化管理系统(PMS)：本图为TAIYO PWC-GM集中型PMS 该图为TAIYO PWC-PL分布式PMS。PWC-GM采用一套PLC和自动同步负荷分配装置管理整个电站系统，属于简易型PMS；PWC-PL系统的发电机组各配一套PLC和LCD触摸屏，每套机组的控制具有独立性，机组之间经串行通讯相联，具有高冗余、高可靠性。 该图为每套发电机组配一个DEIF PPU控制器，PPU承担机组的所有管理功能，将PMS扩展为一个独立的局部CAN网络 该图为每套发电机组配有DEIF PPU控制器，发电机组再共用一套PLC，PPU仅承担机组的并车、保护和负荷管理功能，PLC完成电站系统的逻辑程序控制。 该图所示为寺崎株式会社微机型GAC船舶电站自动化管理系统，在远洋船舶上应用较多。 它的控制系统与安全、保护系统，报警系统及其它重要系统相隔离或分离，这样处理使船舶电力系统运行得更安全。它的整个系统分为三块：手动控制块，信号传输块和GAC主机。 GAC主机分为电源电路、CPU与存储器、接口电路与自动同步控制电路等四大部分。 GAC系统功能分为GAC-UMS发电机控制功能和GAC-PMS管理功能。GAC具有系统故障自检功能，当检测到系统发生故障时，通过触点输出故障报警信号，在GAC主机面板及内部相关插件板上红色故障指示灯亮。按故障类型通过GAC提供的故障检查流程图来检修。 第四节 并车及保护模块PPU PPU(Protection Paralleling Unit)装置控制，它包括带液晶显示屏和按钮的面板和主体两个部分。PPU 是发电机的控制和保护器，它基于微处理器技术，集成了同步发电机的控制和保护功能，可以控制发电机进行同步（并车）操作及同步之后进行必要的控制和保护。PPU 包含了发电机三相电路的测量并能在液晶显示屏上显示参数和报警。自动化电站系统的开发者可以通过RS232接口利用基于WINDOWS的服务软件进行系统的编程，而自动化电站系统的使用者也可以通过显示面板（受密码保护）调出相关通道的设定参数，并进行修改。 四个子菜单： 保护设定/PROT、控制设定/CTRL、功率设定/POWER、系统设定/SYST。 第五节 自动化电站系统的操作、维护与故障处理 日常要做的检查工作主要有以下几条： 1．检查系统的电源电压情况是否正常，在系统工作中多是由直流电源供电的，此外配有蓄电池供电作为后备电源，电源电压变化应不超过±5%； 2．检查电压瞬态变化是否会引起控制系统误动作或损坏监控设备； 3．每次开航前要检查设备的控制手柄、开关、报警装置及连锁装置等是否处于正常位置，拦杏指示灯和仪表的指示、报警器是否正常； 4．对于PLC控制系统应检查PLC及其模块红色故障指示灯是否亮，若红灯亮则应更换相应模块：检查PLC上黄色备用锂电池灯是否亮，若黄灯亮应及时更换锂电池。锂电池更换时注意千万不要切断PLC的供电电源，否则PLC内控制程序将丢失而导致整个系统失去自动的功能。 每3—6个月应进行下列功能检查： 1．人工断电或负荷达到本装置整定值时，交叉试验各台发电机组能否正常投入工作； 2．当功率大于整定值时试验各备用发电机组能否自动启动和自动并车投入电网运行； 3．人为关闭启动空气阀或油门，进行启动试验； 4．试验当滑油低压、淡水高温、柴油机超速等情况下，传感器能否可靠动作； 5．人为短路滑油低压等传感器触点，试验柴油机能否可靠地保护停机； 6．试验各监控报警装置能否按整定值正常工作。 随着计算机软、硬件技术，传感技术的发展，自动化系统的故障诊断功能越来越强大。其对自控过程中出现的各种物理量用先进的传感器接收，再进行信号传输和信号处理，从分析处理的结果来对设备的工作情况进行检测，对其发展趋势进行预测，并对故障进行诊断和报警。现代化的船舶自动化电站系统具有先进的故障自检和智能诊断系统，可以对系统中的传感及测量装置，控制模块，CPU及软、硬件工况，总线网络中的通信节点等进行故障