结构可靠度论文资料.doc

第一章 绪论 1.1结构的可靠度和桥梁的可靠性分析 土木工程结构设计计算曾用安全系数来度量结构的可靠度，在采用单一安全系数设计时可以调整安全度的大小，但不能统一规范内各部分之间的安全一致性问题，不能作为衡量安全度大小的尺度。若结构构件设计实行极限状态设计，安全系数度量不但粗糙和模糊，并且使结构分析方面的计算机化带来的优越性被安全系数所掩盖。各种可变荷载概率模型化和建筑结构本身的日益复杂，以及荷载多种组合，不能用安全系数来描述。安全系数不能用破坏的安全倍数来解释，而要求对安全储备的大小予以量化，在建筑结构可靠度设计标准和结构可靠总原则中，将失效概率作为度量结构可靠性大小的尺度。 评定单元被划分为下部结构、支座、上部结构及桥面系等4个组合项目。桥面系主要指桥梁的桥面部分。支座不仅要传递很大的荷载，并且要保证桥梁结构可以产生一定的变位，使桥梁结构的实际受力情况与结构的静力图示相符合。下部结构主要指桥梁的柱、墩和地基基础，上部结构主要指桥梁的梁、板或拱等，他们构成了桥梁结构体系。 项目由若干子项构成，从而形成子项、项目或组合项目、评定单元3个层次，每个层次划分为4个等级，在各个层次上，安全性和正常使用性不分开鉴定直接对可靠性进行评级。在评定项目等级时，将各子项划分为主要子项和次要子项，以反映不同极限状态所要求的目标可靠指标的差异。 在桥梁承重结构体系组合项目的等级评定中，引用了故障树的逻辑原理来表示构件可靠性和结构可靠性之间的关系，采用传力树评级法。传力树是由一系列基本构件和非基本构件组成的传力体系，树结构可形象地表示构件与体系失效之间的逻辑关系。基本构件失效会导致传力树中其他构件失效，非基本构件失效不会导致其他构件失效。如桥梁上部主梁，支座、下部基础等基本构件中，桥面系是非基本构件，传力树评级法首先将桥梁的承重结构系统划分为若干传力树，然后分别评定各组成构件的等级，最后根据构件和非基本构件的评定等级和同类构件中所占百分比来评定传力树等级，进而确定承重结构体系的评级。 子项是桥梁可靠性鉴定的第1层次，每一个子项根据某项功能的极限状态评定，如混凝土构件包括承载能力、变形、裂缝、构件等4个子项，子项的评定等级用a、b、c、d表示。 项目是可靠性鉴定的第2层次。按其构成又可以细分为基本项目和组合项目俩类，如承重结构体系属组合项目；基础（桥墩）属于基本项目。项目的评定等级用A、B、C、D表示。 单元式可靠性鉴定的第3个层次，单元的评定等级在各项目的评定结构的基础上进行综合评定，用I,、II、III、IV表示。 1.2 可靠度理论在桥梁工程中的应用现状 1.2.1国内研究现状 国内对桥梁可靠性的研究，主要集中在既有桥梁的可靠度研究，而且大多数只限于桥梁在单个失效模式下的可靠度分析，一般采用一次二阶矩法，也有采用响应面法,蒙特卡罗法等。对既有桥梁先进行可靠度评估，以此为依据，有选择性的对桥梁进行养护、维修与加固。针对现役桥梁结构和后续使用期桥梁结构之间的不同之处，系统地总结分析了荷载效应与抗力随时间的变化规律，不仅对现役桥梁结构进行可靠性计算，而且对后续使用期桥梁结构进行可靠性估算，并估计桥梁的剩余使用寿命，采用对桥梁进行实时检测，根据实际工程的检测值，对抗力进行修正，最后进行桥梁结构的可靠性分析。 针对桥梁疲劳破坏在实际中比较普遍，而且破坏结果比较严重的现象，国内有很多学者对疲劳破坏可靠度进行探讨。通过对既有桥梁的监测，得到若干天的应力一应变随时间的变化曲线，然后进行统计得到应力幅谱，最后进行可靠度分析，得到适合于桥梁疲劳寿命可靠性评估的概率模型。 根据模糊可靠性设计理论，对公路钢筋混凝土桥梁强度的模糊可靠性设计方法进行分析，运用二级模糊综合评判方法和贝叶斯理论，确定桥梁疲劳寿命概率分布。考虑既有铁路混凝土梁的抗力劣化，采用时变的可靠性计算法对铁路混凝土梁剩余使用期内承载力失效概率进行了计算，其中顾及到铁路混凝土梁的钢筋疲劳，对该梁随时间变化的疲劳可靠性指标进行了计算。 一般可靠度计算仅限于对桥梁的静力可靠度计算，近些年来，随着斜拉桥、悬索桥、钢管拱桥等大跨度桥梁的大量修建，使得桥梁动力可靠度变得越来越重要。采用泊松分布和马尔可夫过程，给出了在强风作用下，在设计基准期内桥梁结构某一特定截面或节点的抖振动力可靠性分析方法。基于现有的结构可靠性理论，通过极限状态方程建立起桥梁颤振的可靠性分析模型，并提出了用以确定桥梁颤振稳定失效概率的计算方法。根据随机振动理论和可靠性理论，考虑桥墩单元参数不确定性和桥梁上部结构摩擦因数等问题，建立了桥梁各单元的可靠度计算方法。 1.2.2国外研究现状 国外对桥梁可靠性的研究比较深入，无论是在计算方法上和可靠度的应用方面都超前于国内。采用随机有限元网格法对