广深沿江高速公路(深圳段)月亮湾互通主线桥BC匝道跨平南铁路防护工程分析报告.docVIP

广深沿江高速公路（深圳段）项目 路基桥涵工程第4合同段 跨平南铁路 防护工程施工组织设计 中铁十五局集团第三工程有限公司 2012年6月28日 防护施工组织设计 编制依据及原则 (一) 编制依据 广深沿江高速公路（深圳段）月亮湾互通主线桥、B.C匝道跨平南铁路防护工程设计图。 现场实际调查情况及咨询资料。 交通部、铁道部有关技术文件、规范及验收标准。 铁路部门有关营业线施工安全管理办法。 (二) 编制原则 1、确保既有线行车绝对安全。 2、最大限度地减少对既有线铁路运营干扰的原则。 3、上级部门要求的总体工期、安全质量目标的原则。 4、遵循设计文件的原则。认真核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准和要求。 5、严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。 6、既有线施工少上大型机械设备的原则。 工程概况 广深沿江高速公路（深圳段）月亮湾互通主线桥、B、C匝道跨平南铁路防护工程跨越平南铁路K34+596m处，横过铁路与铁路线成900正交。在此范围内，铁路电缆，地方水管道，电力电杆，煤气管道等位于既有线两侧路基上，需要做好各种防护工作。防护棚钢结构骨架安装完成后，在铁路线范围上方用3mm花纹钢板进行密封覆盖，防护棚横向跨度为11.2m，铁路线轨面高度净空7.3m，铁路防护长度73m,防护棚顶上方设1.5m防护栏栅，铁路中心线至防护棚钢立柱内两侧各5.2m。 图1 防护棚平面图 主要技术参数 防护棚安装尺寸：长73m,两排钢立柱横向净空11.2m,铁路线轨顶面至防护棚顶底面7.3m。 铁路线轨顶上方用花纹钢板进行密封覆盖，防护棚顶上方设1.5m高防护栅栏。 设计荷载：自重120t,荷载50t。 4. 本工程除基础部分外，采用全钢结构。主桥及匝道横跨铁路的投影长度为65.423米，为安全考虑，防护长度每端各增加4米，既防护棚实际覆盖铁路的长度为73米，在满足防护棚强度和刚度的前提下，结合施工单位的库存材料分别选用钢管Ф800×20作立柱，I 45工字钢作纵梁，I 20a工字钢作横梁和∠100×10角钢作柱间支撑。柱间距为4米，防护棚右侧基础为公路硬化层上表面，标高为4.460米，以此作为其他标高的设计基准。主线桥底标高为14.155米，防护棚顶至桥底板约2.226米。 地质条件 素填土 砾质粘性土{ó0}=250Kpa 强风化花岗岩{ó0}=350Kpa 简要施工方案 管线迁改、防护 电力贯通线位于下方，按照改电缆下地处理。 信号电缆位于路肩，无需处理。 位于水沟外侧通信光电缆埋深为0.8米，立柱基础开挖时注意避让。 防护棚 本防护棚工程连续吊设安装，在平南铁路K34+596m处线路水沟外侧，平整场地，开挖基础工作面。防护棚安装前，将铁路线路路基边障碍物进行改迁，修建吊车通道和堆码材料场地。开挖基础土石方、基础砼施工，只设现场防护员，驻站联络员，不需封锁铁路线路。防护棚上部建筑物在用25T轮式吊机配合安装的同时，对铁路线申请要点施工作业。 基础施工 根据坐标放出立柱基础石粉线1.2米×1.2米，防护棚架空支架铁路上行方向左侧基础，在原始地面上挖开表面种植土，草根松散泥石，垃圾等杂物，直至硬土及强风化岩层面，注意光缆埋深为0.8米，基础面层灌注面积为1.2m×1.2m，C25砼至设计标高，在基础硬化前植入预埋钢板20mm×1m×1m。 防护棚架空支架铁路上行方向右侧基础，在人行道，只设预埋锚杆，在原始路面上按立柱位置分别放线铺设2.4m×2.4m×0.02m钢板与锚杆焊牢连接。 防护棚钢立柱 （1）本防护棚顺铁路方向路基外侧各一排钢立柱，铁路上行左侧钢立柱高度7.25m,右侧6.8m，钢立柱使用钢管为Ф800×20。 （2）钢立柱中心距为4m,左右侧各19根，每根钢立柱底部与地脚钢板焊接，钢立柱法兰盘四周满焊牢固，左右方向一定要垂直，不准偏斜。 （3）钢立柱相互之间要用∠100×10角钢作支撑，一定要焊牢固。 （4）25t吊机摆放在铁路上行路基外右侧公路人行道上，先吊装左侧，后吊装右侧，逐步往后推移进行安装，在安装过程钢立柱就位后，及时固定，用电焊在基础钢板上焊牢并安装柱间支撑。 3.防护棚纵向梁 （1）纵向梁采用I 45工字钢，两片组合为一组，每组端头必须放在钢立柱法兰盘上，不准纵梁端头悬空。对纵梁选择要按设计图尺进行配置，每个接头处要用钢板连接焊牢。 （2）纵梁两片组合中间部位相互点焊，保持整体不散动，每组纵梁放置在钢立柱顶法兰盘上后，与法兰盘点焊加固。 （3）纵梁共长146m,两侧钢立柱上各放73m左右，安装时保证成直线，且要放在钢立柱法兰盘的最中间位