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行车组织规则 目 录 引言 3 1 范围 3 2 规范性引用文件 3 3 定义 3 4 总则 3 5 技术设备 3 5.1 限界 3 5.2 线路 3 5.3 车站 3 5.4 车辆基地及停车场 4 5.5 信号 4 5.6　通信 4 5.7 供电 4 5.8 安全门 5 5.9 通风 5 5.10 客车 5 6 行车组织基本原则 6 6.1 行车组织原则 6 6.2 地铁指挥 7 6.3 列车车次及其他规定 9 6.4 信号设备管理 10 6.5 信号设备操作规定 10 6.6 行车闭塞法 10 7 列车运行 12 7.1 列车运行模式 12 7.2 客车运行的准备和条件 13 7.3 客车出入太平桥车辆基地和哈南停车场的组织 13 7.4 列车接发作业规定 13 7.5 客车运行中的操作 14 7.6 工程车开行规定 14 7.7 车辆、信号设备调试的规定 15 8 设备检修施工 16 8.1 设备检修施工组织 16 8.2 任何人进入正线和辅助线均须得到行调的批准。 16 8.3 运营时间的设备抢修及非运营时间的施工组织原则。 16 9 非正常情况下的行车组织 17 9.1 扣车的规定 17 9.2 信号系统故障的处理 17 9.3 开放引导信号的规定 17 9.4 客车故障的处理 17 9.5 救援列车的开行 18 9.6 特殊情况下的列车运行 18 9.7 遇恶劣天气时的行车组织 19 10 调车作业 19 10.1 调车作业领导与指挥 19 10.2 调车计划的编制、传达和变更 19 10.3 调车作业 20 10.4 调车速度 20 11 信号显示 21 11.1 信号系统的显示 21 11.2 手信号 21 11.3 音响信号 24 11.4 信号标志牌 25 附录A 26 词汇表 26 附录B 28 区间直线地段圆形隧道及车辆限界 28 附录C 28 路票、调度命令 28 附录D 28 目的地码释义表 28 附录E 28 停车标 28 附录F 28 预告标 28 附录G 28 其他 28 引言 本规则规定了哈尔滨地铁一号线开通试运营阶段的技术设备、行车组织原则、列车运行、设备检修等有关规定要求和安全措施，是哈尔滨地铁一号线运营管理、行车组织的纲领性文件。 1 范围 本规则适用于地铁一号线所有与行车组织和运营管理有关的部门和单位。 2 规范性引用文件 GB50157—2003 《地铁设计规范》 3 定义 本规则采用的词汇定义见附录A。 4 总则 4.1 地铁一号线试运营的运营管理、行车组织工作，以安全运送乘客、满足设备维护的需要，按列车运行图的要求，实现安全、准点、舒适、快捷的运营服务为宗旨。各单位、各部门必须在集中领导、统一指挥的原则下，紧密配合、协调动作，确保行车和乘客安全，完成各项工作任务。 4.2 地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。 4.3 列车运行图是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据列车运行图的要求组织本部门的工作。 4.4 本规则是地铁一号线试运营组织、管理的基本法规，地铁员工必须认真学习、严格执行。 4.5 各单位及部门必须按本标准的原则和要求，结合本部门的特点，制订各工种的运作手册或细则。 5 技术设备 5.1 限界 5.1.1 一切建筑物在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；一切设备在任何情况下，不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。应符合下列规定： 1） 站台边缘至线路中心线的水平距离规定为1500±010mm。 2） 区间直线地段圆形隧道限界圆见附录B。 5.2 线路 5.2.1 地铁一号线正线线路全长17.47km，线路分为正线、辅助线、太平桥车辆基地线、哈南停车场线。 5.2.2 地铁车站与区间的分界： 1） 车站两端端墙内方为站内，相邻两车站端墙之间为区间。 2） 太平桥车辆基地线与正线的分界点为***。 3） 哈南停车场线与正线的分界点为***。 5.2.3 地铁一号线正线为双线，列车运行采用双线单向右侧行车。由哈尔滨南站往哈尔滨东站为上行方向，反之为下行方向。 5.2.4 正线为无缝线路、短轨枕、整体道床，太平桥车辆基地及哈南停车场道岔区为碎石道床、库内为整体道床。正线线路最大坡度为***，最小曲线半径为300m，小于400m以下的曲线半径里程见表*。 5.2.5 正线及辅助线采用60kg/m钢轨，太平桥车辆基地线及哈南停车场线采用50kg/m 钢轨，轨距为1435mm。 5.2.6 正线采用60kg/m钢轨的9号道岔。