呼铁局行规分析报告.docVIP

《行车组织规则》 呼铁师［2007］29号 自2007年04月1日起执行 总 则 本规则系根据《铁路技术管理规程》，结合我局具体情况和广大职工生产实践经验制定的补充规定。 全局的行车工作，除执行《铁路技术管理规程》及部颁有关规定外，均按本规则的规定办理。铁路局各业务系统制定的细则、标准、办法等，都必须符合铁道部《铁路技术管理规程》和本规则的规定。 本规则将在生产实践中随着运输生产科学技术的发展不断充实和完善。在铁路局没有明文修改以前，任何部门、单位、人员不得违反本规则的规定。各行车有关单位可根据《铁路技术管理规程》和本规则，结合具体情况，制定相应的细则和制度。 本规则的修改、解释权属于铁路局，由总工程师室负责日常管理。 用 语 解 释 《技规》：《铁路技术管理规程》。 《行规》：《行车组织规则》。 《站（段）细》：《车站（段）行车工作细则》。 超过、不满、以上、以下、以内、以外：不包括本数。 及以上、及以下：包括本数。 前部：指列车或车列前半部的适当位置。 后部：指列车或车列后半部的适当位置。 前端：指列车或车列最前一辆的前端。 尾部：指列车或车列最后一辆的后端。 信号机前方、后方：信号机显示的一方为前方，反之为后方。 信号机内方、外方：信号机防护的方面为内方，反之为外方。 前方站、后方站：列车开向的车站为前方站，反之为后方站。 第一、二离去：三显示自动闭塞区段，出站方向第一个闭塞分区称之第一离去，第二个闭塞分区称之第二离去。四显示自动闭塞区段，出站方向第三个闭塞分区称之第三离去。 第一、二接近：三显示自动闭塞区段，进站方向与车站相邻的闭塞分区为第二接近，其相邻的闭塞分区为第一接近。四显示自动闭塞区段，进站方向与车站相邻的闭塞分区为第三接近，其相邻闭塞分区依次为第二接近、第一接近。 隔开设备：指有联锁条件的安全线、避难线、平行进路及能起隔开作用的线路。 第一章 行 车 设 备 第1条 行车设备的基本要求 各种行车设备，必须符合《技规》的规定标准，对现有不符合技术标准的设备，由使用、维修部门或单位提出改造建议，由计划、财务等部门汇总，逐年纳入计划进行改造。在未改造前，有关维修和使用单位应制定保证安全措施。 行车设备投入使用前，由设备管理单位向使用单位提供设备技术使用说明书，使用单位结合本单位作业具体情况，制定设备使用办法，纳入《站细》。 第2条 新建、改建行车有关工程设备开通使用的补充规定（《技规》第4、8条） 一、新建、改建铁路工程竣工后应按建设程序有关规定进行验收，验收合格后，方可正式移交使用，未经验收或验收不合格的建设项目一律不得移交。 二、铁路建设项目验收范围原则上应包括全部项目，如运输生产急需，在确保运输安全的前提下，经铁路局验收委员会批准后，可分段进行验收交接，但分段验交范围须符合下列要求： 1.站场线路工程。 既有站场改建新铺的线路和道岔；区间利用既有线路转线施工新线部分；新建线路一个区间。 2.通信、信号工程。 通信线路为一个区段（两通信站间全部引入的中继段）；应急通信设备为一个区段；站间行车电话为一个区间；通信传输、接入、数据网、调度通信、会议、无线列调、GSM-R、电报、电源及机房环境监控系统为一个系统；广播、站场通信设备为一个车站。 车站信号、驼峰信号为一个车站（场）；区间信号为一个区间与相关车站；调度集中（CTC）设备为一个调度台管辖区段；列车调度指挥系统（TDCS）为一个系统。 3.电气化接触网工程。 接触网工程至少为一个运行区段。 4.信息系统工程。 信息系统至少完成一个子系统。 三、新建、改建工程的行车设备按工程验收规定验交后，设备接管单位应根据竣工文件复制有关资料，按本规则第3条规定，送交有关使用单位和部门，并拟定开通使用日期，在设备正式开通前5日以电报向铁路局有关部门申请开通。运输处在设备开通前3日以局文（电）通知有关单位，具体开通使用时间，以局调度命令为准。 既有线改建工程，不能提前组织验交时，设备管理单位和运输处应按照施工计划的时间安排，提前预发设备开通申请、开通文（电），施工结束后，按《铁路营业线施工安全管理办法》进行验收开通。 在设备开通前，铁路局有关业务处室须检查确认本系统资料齐全，《站（段）细》、作业办法和安全措施已制定，有关人员已培训考试合格。 第3条 行车有关设备资料提供的补充规定（《技规》第8、9、20、185条） 新建、改建工程，在交付使用前，除按工程竣工验收交接办法进行验收交接外，施工单位在工程竣工前30日，须向设备接管、使用单位及铁路局相关业务处室提供与下列内容要求相一致的竣工资料、技术设备使用说明书等技术资料；工程验交后，设备接管单位须根据竣工资料及时修改技术资料，并在设备开通前7日（既有线改建为设备竣工开通后15日内）向设备使用单位及铁路局主管业务部