华坪K+5桥施工方案分析报告.docVIP

成都至丽江高速公路华坪至丽江段进场道路 （A1合同段 荣将镇段） 预制T梁专项施工方案 K13+605桥 河源市道路桥梁开发有限公司 二○一四年十月三十日 现浇箱梁（含支架）专项施工方案 一、工程概况 ㈠概述 新庄河中桥位于华丽高速公路进场道路，K12+937.412～K14+193.006(荣将镇段),K13+605附近跨越新庄河，起点桩号为K13+561.97，终点桩号为K13+648.03，桥梁全长86m。上部为4×20m预应力砼T梁结构，下部结构采用双柱式墩 (墩柱直径1.3M)，桩基础(桩径1.5M)，桥台为柱式台，桩基础(桩径1.5m)；所有桩基均采用钻孔灌注桩。全桥四孔一联结构简支，共一联，设置两道伸缩缝。桥面纵向坡度i=0.3%，桥面宽度11m，横向排水i=-2%。 预应力简支T梁采用纵向预应力结构，预应力钢绞线分别布置在梁肋内。预应力材料采用Φs15.20钢绞线和配套锚具。 （二）主要工程数量 全桥预制T梁预制部分共有浇筑混凝土约345.2m3，钢筋约65.87t，钢绞线10.19 t。 二、编制、计算依据及参考资料 ⒈《公路桥涵通用设计规范》（JTG D60—2004））））））））））） 施工便道围堰布置图 （3）、施工便道设计 ①施工便道断面 施工便道处于新庄河上，有可能受涨水情况影响，因此施工便道采用路堤断面形式，并考虑河流排水的水量（水深0.7米~1.7米，流速为1.2米∕s），设计两根并排2米直径，6米长的钢护筒来排水，顶面标高参照本段河面顶标高（1144.675），水深（平均1.2米），钢护筒直径（2米），及盖梁顶标高（1148.44），确定便道路堤顶标高为1146.775，计算得到路堤填土高度为3.3米；设计荷载为单排一辆50t汽车吊，施工作业平台需路面宽度为5米左右。由此可确定便道断面尺寸为：顶面宽度为5米，高度3.3米，边坡坡度取1：1.5。 ②软基处理设计 路堤基础在河流常水位以下，基底淤泥分部较厚，承载力弱，路堤施工时采取抛填片块石置换淤泥，加固地基的软基处理措施。施工时先往水底淤泥抛填石块，后反复碾压，最后在上面填筑粘土。 施工便道标准路堤横断面图 （4）、抛石挤淤施工 施工便道处于新庄河水中，基底均是淤泥，地基承载力差，需进行地基加固后方能满足车辆通行要求，参考软弱地基处理方法，一般均采用抛石挤淤处理软基，其特点是施工简便，快速，且料源丰富，故本工程拟采用抛石挤淤法处理软基。 抛石挤淤施工前首先做好测量放样工作。根据桥梁路线平面总体布置计算施工便道的逐桩坐标，因路线处于河道中，为便于现场测量放样，逐桩桩号应选取土堤上的里程桩号。采用全站仪进行施工放样。水中填筑施工线形不易控制，故在各逐桩之间采取直线过度形式。 抛石挤淤材料应选用不易风化的片石，材质为石灰岩或花岗岩，片石的直径或厚度不宜小于300mm。 施工时，自卸车运输石料到指定的抛填地点，调转车头，往便道中线水域倾倒石料。后续车辆均顺着前一车辆填石形成的破面从便道中线往前成三角形方式倾倒片石，再逐次向两侧全宽范围扩展，不断将淤泥从基底往两边挤开。装载机配合自卸车施工，将堆积的石料往路基水域推填，并将高出水面的填石路堤表面整平。当石料路堤高出水面之后，在其表面铺筑级配较好的石块，铺垫平整，然后用压路机反复碾压，直到石块稳定不再下沉。 （5）、路堤粘土填筑施工 抛石挤淤处理完并经碾压达到施工要求后，便可在填出水面的石路堤上填筑粘土。 ①路基填筑采用水平分层填筑法，填筑时按路基横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。 ②采用震动压路机碾压，压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。 （6）、筑岛围堰施工 施工主便道填筑出一定的长度，有足够的施工操作空间时，便可进行筑岛围堰施工。 ①施工放样 根据筑岛围堰的平面布置图，在相应的桩号位置用全站仪放样出围堰的平面坐标。放样点用木桩打入土中以便标示，水中坐标点无法标示时，则施工中不断进行测量以便控制填筑施工。 ②土围堰填筑 自卸车运载土方从便道堤脚往桩位水域填筑土围堰，使其与自身形成一个“U”型的封闭填土围堰。自卸车卸料时将填筑土料倒在露出水面的堰头上，顺坡送入水中，以免离析，造成渗漏。围堰顶部高度应高出施工期间可能出现的最高水位0.5~0.7m，宽度应满足车辆卸料施工的要求。 ③抽水、清淤处理 筑岛围堰底部均为淤泥，为避免基础、承台施工过程中围堰产生沉陷，必须对基底淤泥进行处理。 对于淤泥较浅的桩位，用水泵将围堰内的水抽干之后，及时清除围堰底部淤泥，并分层回填杂填土至设计标高。 如桩位处淤泥较厚，则将围堰内水抽干之后，比淤泥上顶层比较软弱的部分清除干净，然后回填一层细砂或碎石对基底进行处理（注意将细砂或碎石挤压密实），最后再分层回填杂填土至设计