丁楠道路材料翻译.docVIP

道路工程材料 研 究 生： 丁 楠 学 号：SQ10018231001 指导老师： 高培伟 南京航空航天大学 航空宇航学院土木系 2010年12月 路面结构、噪声及摩擦的基本原理 丁　楠 南京航空航天大学土木工程系 摘要：本文是对与混凝土路面结构、噪声及摩擦相关的基础知识和测量方法的概述。这些信息集合于改善混凝土路面表面特性战略方案和美国及欧洲混凝土路面降噪方法评估的发展过程中，是对现有文献及当前方法中的基本原则的体现。因此，在理解这些重要表面特性时，无须把重点放在新型测量技术和近期发展的内容上。 关键词：路表结构、交通噪音、路面摩擦 1. 结构基本原理 路表结构的特性十分复杂，因为路表结构要么是各向同性要么是各向异性也可能方向是任意性的。但是应注意有时候不是随机的，因为组成路面结构的物质在某种程度上会发生一些微小的变化。路表结构可以被分为四种：（1）粗糙结构；（2）起伏结构；（3）宏观构造；（4）微观构造。 如图A.1示： A.1 路表微观和宏观结构 路面结构的纹理波长被定义为连续的相邻两个突起之间的距离，在路面结构中同时会出现很多种纹理波长，这意味着纹理波长与路面结构组成有着密切的关系，在国际标准中ISO13473规定了如何测定结构纹理波长。 A.2路表结构特征与纹理波长之间的关系 在四种路面结构中波长受到平滑度、摩擦阻力、环境噪音的相互影响。例如，降低路面的粗糙度可以增加骑车的舒适度，但是增加粗糙度又可以提高汽车行驶的安全性能。而路面的起伏结构可以增加噪音，宏观构造又可以帮助减少噪音，除此之外宏观构造还可以帮助排水提高安全性能。更好的是路面的微观构造，它可以提供一种粘附力从而加大摩擦阻力。但是，过大的粘附力又会增加噪音。 粗糙的路面结构（有时也叫凹凸性）是指纹理波长为500mm或更大的路面，起伏路面结构是指纹理波长为50-500mm的路面，这种波长范围的纹理结构通常导致在路面上施工困难，表面涂层容易脱落等。 宏观构造是种很重要的构造类型，纹理波长为0.5-50mm之间，在路表面通过压挤造成的裂缝或凹槽都可形成宏观构造。在混凝土路面中大部分都是这种分布的粒状物，因此一旦这种粒状物暴露出来就形成了宏观构造。路面的宏观构造很重要不仅因为它能产生噪音，它还是路表面特性如摩擦性、防滑性等的影响因素。路面宏观构造的平均深度目前可以通过激光测量。 路面不规则的微观构造是肉眼看不见的，包括微观的细沙颗粒和粒状物本身的颗粒。这种构造的纹理波长小于0.5mm.这种纹理构造在高速行驶时不会产生很大噪音，但是会影响其他路面特性如摩擦性。 2. 路面产生噪音的基本原理 2.1 噪声 噪音是人们不想听到的声音，就本身而言它是一种听觉上的东西，当一种声音达到不想听的程度就形成了对身体不利的噪音。这些复杂关系也是可以交换的。而某些行业有可能会继续用“声音”这个词来代替“噪音”，意识到这两个词只是在学术上有些不同是很重要的。 声音是由空气波动形成的。声音是用分贝来衡量的，声学上的压力波相对于参考压力波是种对数关系。加权声压级是用dBA表示，但是它不会涵盖所有声音，它是一种经过数学换算后得到的测量模型，从而来测量人类耳朵对不同频率的声音的敏感度。应该注意其他因素像声音的清晰度、音调、音色都会影响声音，这些用dBA都不能表示出来。除此之外还应注意增加10dBA就会使噪音增加一倍。 2.2 交通噪音的来源 在路边观察到的两种主要的噪音来源是：传动系统的噪音和轮胎与路面摩擦的噪音。传动系统的声音主要来自发动机和尾气排放。轮胎的声音主要来自轮胎与路面的摩擦，而且也包括汽车的震动和气动声。在高速行驶时要考虑轮胎与路面摩擦产生的噪音，但是在低速行驶时由发动机和尾气排放产生的噪音可以忽略。在中等速度行驶时噪音来源依赖于汽车类型、路面结构、交通情况以及其他因素。在行业上将轮胎与路面摩擦产生的噪音作为主要的噪音来源这个观点还没达成一致，但是一致认为高速行驶时轮胎与路面摩擦产生的声音是噪音的主要来源。 对于干燥的路面，桑德伯格把轮胎与路面摩擦产生的噪音归类于三种：（1）轮胎径向振动;（2）轮胎切向振动;（3）排气泵。当胎面冲击路面时就发生径向振动，导致路面振动。这种振动在粗糙的路面上会更严重。切向振动是由车轮发生滑移时产生的。在胎面与路面之间的空气从压缩到膨胀，这过程中产生冲击波从而以声音的方式传播出去。 上述提及的三种噪音来源都是由不同纹理波长的表面构造引起的(Nilsson 1980)。同样引起了不同频率的噪音。这些噪音与汽车行驶的速度密切相关，宏观构造和微观构造会引起胎面的振动。路面的宏观构造会降噪，因为它阻止空气进入被压缩而减缓排气泵产生的噪音。路面的起伏结构会在胎面补丁处引起振动。路表结构特性与噪音的关系妨碍了对路表结构纹理的详细研