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第四章 汽油机燃料系 汽油机燃料供给系的任务: 根据发动机各工况的不同要求，准确计量空气燃油混合比，并将一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸，最后将燃烧做功后的废气排入大气。 汽油机燃料供给系的基本型式： 化油器式燃料供给系 汽油喷射式燃料供给系 第一节 概述 （1）汽油供给装置 油箱、汽油滤清器、汽油泵、汽泡排除器、吸油管和回油管； （2）空气供给装置 空气滤清器、进气消声器； （3）可燃混合气形成装置 化油器 （4）废气排出装置 排气管、排气消声器、废气净化装置。 二、汽油 汽油的主要性能指标： 蒸发性 取决于汽油炼制中所形成分子的质量大小。 过高:气阻；过低:增加油耗，稀释润滑油，加速气缸磨损。 抗爆性 汽油在气缸中避免产生爆燃的能力。 评定抗爆性的指标：辛烷值 辛烷值高，抗爆性好；反之，抗爆性差。 常用测定方法:马达法 马达法辛烷值（MON） 研究法 研究法辛烷值（RON） 热值 单位质量（1Kg）汽油完全燃烧后所产生的热量。约44000kj/kg。 选用汽油牌号依据： 使用说明书推荐的辛烷值范围 (马达法辛烷值或研究法辛烷值) 压缩比 一般压缩比高，辛烷值高；压缩比低，辛烷值低。 汽油机压缩比与辛烷值的关系 压缩比 6~7 7~8 8~9 9~10 汽油辛烷值 75~87 87~92 92~95 95~100 第二节 简单化油器及可燃混合气的形成 一、可燃混合气成分表示方法 （1）空燃比 实际吸入发动机中的空气质量与燃料的质量的比值，用符号R表示（多为欧美国家采用）。即燃烧1Kg燃料实际供给的空气量。 理论上，1Kg汽油完全燃烧需14.8Kg空气。 R = 14.8 理论混合气; R〈 14.8 浓混合气； R 〉14.8 稀混合气。 （2）燃空比 空燃比的倒数，用符号?表示，?=1/R（日本工业标准JIS采用）。 （3）过量空气系数 燃烧1Kg燃料实际供给的空气质量与理论上1Kg燃料完全燃烧所需的空气质量，用符号?表示（中国及原苏联等国家采用）。 ? = 1 理论混合气 ; ? 〈 1 浓混合气 ; ? 〉1 稀混合气。 二、简单化油器的结构及其工作过程 简单化油器组成：燃油和空气混合部分 控制燃油油量部分 燃油和空气混合部分组成： 阻风门6、喉管5、主喷管4、节气门6。 控制燃油油量部分组成： 针阀2、浮子3、浮子室9、进油管4。 一定量的燃油在汽油泵的作用下输送到并储存在浮子室，浮子室的油面高度依靠浮子及针阀来调节。 油面过高，即使发动机停止工作，燃油也要从主喷管中溢出； 油面过低，即使发动机工作，从主喷管被吸出的燃油也不足。 三、简单化油器特性 发动机转速一定时，简单化油器所供给的可燃混合气的成分随节气门开度（即喉部真空度）而变化的关系，称为简单化油器特性。 在节气门小开度范围内，随节气门开度加大可燃混合气浓度逐渐变浓； 随节气门开度的加大直到全开，混合气浓度变浓趋势仍存在，但可燃混合气的成分也逐渐趋于稳定。 四、可燃混合气成分与发动机性能的关系 1、可燃混合气成分对发动机性能的影响 （1）理论混合气（ ? =1） 理论上，燃料完全燃烧；实际上，混合气不可能完全燃烧。 （2）稀混合气（ ? 1） 所有汽油分子可以得到完全燃烧。 经济混合气：燃烧消耗率最低时的可燃混合气，? =1.05~1.15。 混合气过稀（ ? 1.05~1.15），会出现进气管回火现象。 （3）浓混合气 （ ? 1） 燃烧速度加快