电控燃油喷射系统的功能资料.pptVIP

　　发动机起动和加速时的异步喷油量是固定，各气缸喷油器以一个固定的喷油持续时间，同时向各气缸增加一次喷油。 3.异步喷油量控制 减速断油控制——当汽车减速时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量。 限速断油控制——加速时，发动机超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。 （三）燃油停供控制 　　当点火开关打开或发动机熄灭后，电控燃油喷射系统中的燃油泵一般预先或延迟工作2～3S，以保证燃油系统必须的油压。在发动机起动过程和运转过程中，燃油泵应保持正常工作。打开点火开关但不起动发动机或关闭点火开关后，应适时切断燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。 （四）燃油泵控制 在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA（起动）档时，喷油时间的确定见左图，ECU根据冷却液传感器信号（THW信号）和冷却液温度——喷油时间曲线确定基本喷油时间，根据进气温度传感器（THA信号）对喷油时间作修正（延长或缩短）。然后在根据蓄电池电压适当延长喷油时间，以实现喷油量的进一步的修正，即电压修正。 * 喷油修正量由与进气量有关的进气温度、大气压力、氧传感器等传感器信号和蓄电池电压信号计算确定； 喷油增量由反映发动机工况的点火开关信号、冷却液温度和节气门位置等传感器信号计算确定。 * * （一）喷射正时控制 （二）喷油量的控制 （三）燃油停供控制 （四）燃油泵控制 电控燃油喷射系统的功能 　　在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷油正时控制。其控制目标一般是在进气行程开始前，喷油结束。 （一）喷射正时控制 　　1．同步喷油正时控制 　 2．异步喷油正时控制 （1）同时喷射正时控制 （2）分组喷射正时控制 （3）顺序喷射正时控制 1.同步喷油正时控制分为: （1）同时喷射正时控制 特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。 工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。 （2）分组喷射正时控制 特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控制喷油器。 工作原理： 以各组最先进入作功的缸为基准，在该气缸排　气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。 （3）顺序喷射正时控制 工作原理：ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。　 当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。 特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。 （1）起动时异步喷油正时控制 （2）加速时异步喷油正时控制 2.异步喷油正时控制 在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，再增加一次异步喷油。 在起动开关处于接通状态时，ECU接受到第一个凸轮轴位置传感器信号（ G信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（Ne信号）时，开始进行起动时的异步喷油。 （1）起动时异步喷油正时控制 　　为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断开时，增加一次固定量的喷油。 （2）加速时异步喷油正时控制 目的：使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低排放污染。 1.起动时的同步喷油量控制 2.起动后的同步喷油量控制 3.异步喷油量控制 （二）喷油量的控制 怎样实现喷油量控制？ 当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少取决于喷油时间。 1.起动时的同步喷油量控制 喷油持续时间 = 基本喷油持续时间+温度修正 + 电压修正 tp + tA + tB 喷油时间的确定 起动时的基本喷油时间 2.起动后的同步喷油量控制 D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本喷油时间； L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时间。 喷油持续时间 = 基本喷油持续时间×喷油修正系数 + 电压修正 发动机起动后，转速超过预定值时，ECU确定的喷油持续时间为： （1）起动后基本喷油时间 起动后加浓修正 暖机加浓修正 进气温度修正 大负荷工况喷油量修正 过渡工况喷油量修正 怠速稳定性修正 电源电压修正 空燃比反馈修正 （2）起动后各工况下喷油量修正 在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于ST