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第十四节 分段、分相绝缘装置 项目一 分段绝缘器 项目二 分相绝缘器 1、地面自动转换电分相装置 磁铁枕 现在，提速后我国采用XTK型，有的供电段采用的分相绝缘器还有自动过分相绝缘装置，可不断开机车主断路器通过。 1、地面自动转换电分相装置 优点： 接触网无供电死区；无须司机操作；机车上主断路器无须动作，自动切换时接触网中性段瞬间断电时间很短，而且时间与列车速度无关，可适用0～350kM/h速度范围，对行车中可能出现的限速、一度停车等情况均能正常工作。 缺点： 真空负荷开关大负荷分断并动作频繁；中性区长度确定困难，对于只有单机单弓运行或双机重联（两台机车紧靠连接）运行时，中性段长度可以按照双机长度来确定。中性段的长度必须考虑本区段运行模式的多样性；过分相区后合闸时的电流冲击较大；投资较大，要建立分区所，运营维护成本高。 2、柱上断载自动转换电分相装置 * * 项目一 分段绝缘器 项目二 分相绝缘器 学习目标： 1．掌握分段绝缘装置结构与要求； 2．掌握分相绝缘装置的结构与要求； 3．掌握锚段关节式电分相结构； 4．了解自动过分相技术。 一、供电与分段 接触网是一种特殊形式的供电线路，为了保证供电的可靠性和灵活性，并缩小停电事故发生的范围，要进行电气分段。被分段的接触网在电气方面是独立的，并用隔离开关连接。 1、横向分段 接触网线路（或线群）之间所进行的分段称为横向分段。 1、纵向分段 接触网沿线路方向所进行的分段称为纵向分段，如在站场和区间衔接处所进行的分段。 分段绝缘器又称分区绝缘器，是接触网电气分段的常用设备。它安装在各车站装卸线、机车整备线、电力机车库线、专用线等处。在正常情况下，机车受电弓带电滑行通过。 目前我国常见的分段绝缘器有： 高铝陶瓷分段绝缘器 绝缘元件为高铝陶瓷绝缘棒 菱形分段绝缘器 分段绝缘器绝缘件采用玻璃纤维树脂绝缘棒 其他分段绝缘器 灭弧效率高、运行速度高、寿命长、方便维护的 新型分段绝缘装置 二、分段绝缘器 1、高铝陶瓷分段绝缘器 1、高铝陶瓷分段绝缘器 C-1200型高铝陶瓷分段绝缘器具有以下特点： 1、采用高铝陶瓷护套克服了材质老化问题。 2、绝缘件比滑道高 15mm，工作时不与受电弓滑板接触，改善了绝缘件工作条件。 3、绝缘件泄漏距离为 1200mm ，提高了绝缘性能和 防污染能力，增强了工作的可靠性。 4、受电弓通过导流角隙时，利用拉弧工作原理，使导流角隙起导流和灭弧作用，并在此设置辅助滑道，保证机械上平稳过渡。 5、可满足 70kM / h 车速的要求。 2、滑道式菱形分段绝缘器 分段绝缘视频 2、滑道式菱形分段绝缘器 3、其他分段绝缘器 消弧分段绝缘器 3、其他分段绝缘器 法国西门子轻型分段绝缘器 3、其他分段绝缘器 法国西门子轻型分段绝缘器 3、其他分段绝缘器 法国西门子轻型分段绝缘器 分段绝缘器图片 4、分段绝缘器的检调 （1）检查绝缘子串和绝缘元件是否脏污； （2）分段绝缘器与导线连接处应平滑 ； （3）检查接头线夹、导流板、主绝缘及其它零部件连接情况 ； （4）导流角隙之间的间距 5、分段绝缘器常见故障 （ 1）分段绝缘器不水平，造成碰弓刮弓事故。 （2）与导线接头线夹连接状态不良，形成硬点使接头处导线磨耗严重。 （3）分段绝缘器元件老化，形成裂纹，造成泄漏距离不够，发生闪络击穿事故。 （4）分段绝缘器与导线连接螺栓松动，出现导线拉脱的断线事故。 在单相交流牵引供电系统中，电力机车是由单相电供电的，为了平衡电力系统的A、B、C各相负荷，一般要实行A、B相轮流供电。所以A、B相之间要进行分开，这称为电分相。电分相通常由分相绝缘器实现。在变电所出口处及两牵引变电所之间（供电臂末端）必须设电分相装置。分相绝缘装置主要有： 1、分相绝缘器电分相 （1）电分相绝缘器 分相绝缘器电分相在接触悬挂中串入分相绝缘器，实现两侧接触悬挂的电气分段。根据所使用的导线类型不同，它可分为T型和GL型两种类型。 1、分相绝缘器电分相 （2）XTK电分相绝缘器 XTK电分相绝缘器，它不仅是一块绝缘元件，且从结构上增加消弧角，具有一定消弧功能，是一种新型接触网电分相设备 1、分相绝缘器电分相 （3）AF滑道式电分相绝缘器 瑞典AF分相绝缘器（国产化后为BF－1型分相绝缘器），其耐弧、耐污、耐漏电起痕、耐磨性及减少硬点等方面优于前两种产品。 特点：