轨道交通规划设计9-枢纽规划资料.ppt

城市轨道交通 了解：枢纽的界定。 理解：枢纽的构成，枢纽规划与设计的基本 原则。 掌握：枢纽规划与设计的内容与方法。 9.1 轨道交通枢纽的界定与分类 当运输对象(旅客、货物)使用某种运输工具，沿特定路线运行到达枢纽站换乘时，该枢纽站能满足改用其它运输工具或使用其它路线运行。一般来说，两种以上运输方式或多条公交线路交汇的场所都可称之为枢纽站。 城市交通枢纽是指城市客、货流集散、转运的地方，可以分为城市客运枢纽和城市货运枢纽。城市客运枢纽是乘客集散、转换交通方式和线路的场所。客运交通枢纽的含义很广泛，干道交叉口，公共交通线路的端点站及有多条线路、不同交通方式的换乘地点，都可称为客运交通枢纽。合理规划、设计城市客运枢纽，是改善公交系统，解决出行换乘，提高公交服务和运营效率的重要环节。 轨道交通枢纽的特征就是客流与车流的特征：方式多层次、客流多方向、流量大而发散。 轨道交通枢纽同样也可以称为综合交通枢纽或客运交通枢纽等。 轨道交通枢纽是单一交通功能建筑或集交通功能和商业开发功能于一身的建筑综合体。轨道交通枢纽的交通功能主要体现为对客流的转移和疏散，轨道交通枢纽的商业开发功能则须根据具体的项目情况而定。 轨道交通枢纽的主要功能就是对枢纽点的到、发客流，按不同的目的和方向，实现“换乘、停车、集散、引导”四项基本功能，核心的功能在于换乘。 9.2 轨道交通枢纽的特点分析 轨道交通枢纽一般是由轨道交通、常规公交、换乘通道、站厅、停车场、服务设施六个子系统组成，各子系统作为轨道交通枢纽的有机组成部分，相互区别、相互联系、相互作用，为实现出行者换乘舒适、安全和换乘时间最短这一总体目标而服务。 轨道交通和常规公交是城市公共交通体系中最主要的交通方式；枢纽内换乘通道如同一座桥梁将不同交通方式连接起来，出行者可以利用换乘通道，从一线转入另一线，或从一种交通方式转向另一种交通方式，完成出行过程；站厅的合理布设是减少换乘时间的关键之一； 静态交通设施是吸引出行者由私人交通方式向公共交通方式转移，实现公交优先战略的重要手段：服务设施可以提高枢纽的开发强度，实现土地的综合利用，同时又可以使出行者在候车时间完成购物和商务等活动，从而减少单纯候车时间和出行次数。六个子系统相互制约相互协调，充分发挥各自的功能和优势，促使系统达到整体功能的优化。 9.3 轨道交通枢纽规划的要素、原则及理念9.3.1 规划要素 做好轨道交通枢纽的规划，必须把握其人、车、路、场四项规划要素。 1.人——是客流生成的基本要素，规划宗旨应“以人为本”，为乘客提供方便、捷达、高质量、高水平的服务。 2.车——是车流生成的基本要素，包括各种车辆的载客能力、速度、舒适度等标准。 3.路——是客流和车流组织的基本要素，包括其流动的路径，道路的通过能力等技术条件。 4.场——是枢纽的场地和选址，是规模和环境的控制要素，包括建筑、景观和环境影响。 9.3.2 规划原则 1. 网络化的原则 在设计一座轨道交通枢纽的时候，应该对该区域的交通状况及发展有一个全面、系统的认识。在此基础之上才可能对轨道交通枢纽进行合理的功能定位。 3. 发展的原则 任何建筑都会随着实际需求的变化而变化自身的功能定位，轨道交通枢纽建筑尤其如此。 9.3.3 以轨道交通线网构筑枢纽规划的基本思想 1. 遵循总体规划，把握轨道交通线网的枢纽骨架，做好总体布局 2. 强化管理概念，建立“动态+静态+管理”的综合规划思维，控制合理规模 3. 重点做好换乘的结构和功能规划，发挥枢纽的最佳效益 1)层次清——枢纽内各种交通系统按车辆制式和客流性质分区归类，如火车站、轨道交通、市内公交、长途汽车、出租车等的停车位应进行分区管理，并且人车分流，进出分流，使换乘结构层次清楚、流线分明。尤其是轨道交通车站与其他交通的换乘区域要立体化分层，干扰少，安全性好。 2)路径顺——每两种交通方式之间换乘的路线要顺捷，方向清楚，通视性好，视觉亲近。换乘通道的宽度应满足通行能力，并有导向标志，容易搜索目标；不同高程之间的换乘，应注意通道顺接合理，避免高程反复起落，必要时需设自动扶梯。 3)距离近——换乘的步行距离近，高差小，这是换乘中最直观的评价。 9.4 轨道交通枢纽规划中的基本问题 1. 对专项交通规划的认识 2. 枢纽规模确定问题 3. 内部交通组织原则问题 4. 区域交通组织和影响分析问题 5. 需求控制的思想 9.5 轨道交通枢纽规划的技术路线 1. 背景研究 2. 方法研究 3. 交通需求预测 4. 方案规划 5. 方案评估 6. 规划要点 9.6 轨道交通枢纽建筑的规划方法9.6.1 建筑布局 以常规公交与轨道交通衔接方式来