西坪连续梁方案40+64+40资料.ppt

3、监 测 规 定 （1）对于每一个悬浇梁段应进行至少3种工况的标高观测，即挂篮就位及立模后、浇筑混凝土后、张拉完预应力钢束后。 （2）除立模调整外，测量时间一般应在早晨太阳出来前（清晨七点左右）。 （3）在进行标高观测的同时，应进行中轴线位置观测，墩沉降观测，根据施工的进度情况，进行周期性观测。 （4）在对梁段标高和中轴线进行测量时，若现场实测值与测量单上预测值对应误差为±15mm（高程）、5mm（中轴线偏位）时，应向施工控制组（线形控制小组）汇报，在施工控制组人员认可同意观测结果后方可结束测量。 监 测 规 定 （5）施工控制小组在预应力张拉后于24小时内根据箱梁已浇梁段的重量、标高、预应力、混凝土强度、弹性模量等实测值，考虑挂篮变形、支座变形、墩沉降和温度影响，由施工控制程序进行分析计算后，提出下一梁段的立模标高值。 （6）合拢段相邻悬臂施工的最后梁段施工前，应对相应梁跨进行联测，以确定最后梁段悬臂施工的立模高程，保证合拢精度。 监 测 规 定 （7）合拢段的高程观测应按6种工况进行实测：临时支承约束解除后、劲性骨架焊接前、浇筑混凝土前、后，张拉部分的预应力钢束后，劲性骨架解除后、张拉完所有预应力钢束后。 B、跨济广高速公路安全防护方案 跨在建济广高速公路的防护因与高速公路协商未达成一致方案，现仍在进一步沟通。目前拟采用随悬浇梁段的前行，对梁体下部进行彩钢瓦封闭防护，设专职防护人员，并设置警示标志，引导车辆绕行施工段，同时在已施工完成的梁段翼板处设置防护设施。 跨济广高速公路防护示意图 0#段 0#段 悬浇段 悬浇段 彩钢瓦封闭 9m 跨济广高速公路防护示意图 0#段 0#段 已完成段 已完成段 彩钢瓦封闭 9m 悬 浇 段 悬 浇 段 我的汇报完毕 欢迎各位领导、评审专家多提宝贵意见！ 梁段混凝土灌注 灌注底板 　　底板混凝土用泵管直接灌注入模，入模后人工摊平，用50振捣棒振捣。灌注顺序由中线向两侧进行，砼采取分层浇注，每层厚度控制在30cm之内，并在倒角、张拉齿板处、锚垫板下加强振捣，以防出现蜂窝、麻面等现象，底板混凝土灌注完成后用抹子将顶面抹平。 梁段混凝土灌注 灌注腹板(隔板) 　　腹板混凝土以扁串筒入模，并分层灌筑，分层厚度以30cm为宜，振动棒移动距离( 即插入间距)不得超过振动棒振动半径的1.5倍，插入下层的深度以10cm为宜，不得超过20cm。在腹板内侧模上每隔2m左右开设观察窗口，以观察混凝土的振捣.质量.待混凝土灌至窗口下缘时将之封严，腹板混凝土灌至翼板根部为止。 梁段混凝土灌注 灌注顶板 顶板混凝土灌注顺序是从两腹板分别向中线及梁边对称灌注，混凝土直接由泵管入模，并辅以人工摊平，顶板混凝土灌注完成振捣结束后，用木抹子将表面抹平拉毛；并预埋2根30cm长的钢筋，外露混凝土表面1cm左右，作为测量观测点的预埋件。 四、边跨现浇段施工 基底处理 先将边跨等高度现浇段处场地推平、碾压密实，软弱地基采用换填砂砾，填筑时进行分层碾压，每40cm碾压一层，压实后要求地基承载σ0≥0.15MPa,填筑宽度在脚手架两侧各加宽1m,然后采用C20混凝土厚0.15m硬化地面，以减小沉降量，混凝土表面浇筑设1%以上的排水坡。同时做好地基的排水，防止雨水或混凝土浇注和养生过程中滴水对地基的影响。 边跨现浇段施工方案 边跨现浇段采用满堂红支架法施工，支架可采用万能杆件。钢管支架横向间距腹板下为0.3m，翼板和中间板为0.6m，钢管纵向间距为0.6m，钢管脚手架顶面纵向铺设15*15cm方木，间距0.6m，上铺定型钢模板。支架搭设后，设纵、横向剪刀撑，以确保支架结构稳定。 支架搭设完成后，按设计重量的1.25倍进行预压，并进行支架变形观测，具体方法同0#段现浇。 边跨合拢段施工 中跨合拢段施工 五、合拢段施工 边跨合拢段施工 边跨合拢段采用既有挂篮立模施工。悬臂8#梁段浇筑完毕，复核现浇段以及8号梁段线形关系、配重、进行劲性骨架焊接,前移挂篮。外模及底模采用挂篮模板，内模采用组合钢模。 采用在悬臂端的水箱中加水的方法设平衡重，近端及远端所加平衡重吨位由施工平衡设计确定。 合 拢 锁 定 合拢前使悬臂端与边跨等高度现浇段临时连接，保持相对固定，以防止合拢段混凝土在浇筑及早期硬化过程中发生明显的体积改变，锁定时间按合拢段锁定设计执行，临时“锁定”是合拢的关键，合拢“锁定”遵循又拉又撑的原则，即“锁定”包括焊接劲性骨架和张拉临时预应力束。 支撑劲性骨架采用“预埋地脚螺栓+连接工字钢”结构，其断面面积及支承位置根据锁定设计确定，合拢时，在两端预埋地脚螺栓之间设置连接工字钢，并由联结钢板将连接工字