营业线施工安全培训课件定稿资料.pptVIP

邯黄铁路有限责任公司 安全质量部 主讲人：宋志辉 事故概况： 事故原因： 原因分析： 肇事车辆 拟吊装的钢筋笼 撞坏的护栏 1.营业线施工的概念： 2.临近营业线施工的概念： 3.临近营业线施工管理包括的主要内容： 关于临近营业线施工分类： 关于临近营业线施工分类： 关于临近营业线施工分类： 施工项目分类的审查及确定： 1.施工组织方案的内容及要求： 2. 施工组织方案的审查： 3.施工方案编制应注意： 4.办理临近营业线施工审批手续： 北京铁路局营业线施工审批表 北京铁路局营业线施工审批表(续) 临近营业线施工安全监督计划申请表 临近营业线施工计划分为点外计划、点内计划 1 1 1 临近营业线施工安全监督计划 现场盯控人员要求 施工防护要求 1 施工单位对临近营业线施工计划性不强，造成计划提报不及时。次月计划必须于当月23日前上报建设处。 施工计划原件或传真件必须有相关指挥部的盖章和指挥部审核人员签字，以及相关配合单位、处室负责人员的签字，传真件与电子版须同时提报。 施工计划首页必须注明提报人的手机号码，以便于及时联系。 监督计划施工内容中存在的问题：1）分类不准确（降低施工类别）2）监护人员级别未要求安排，监护范围过大，无手机号。3）施工内容笼统，将B、C类施工合在一起。4）施工地点填写不准确，应当填写既有线里程和行别。 建设处只与各指挥部（公司）对口，不与施工单位接触，要求各指挥部认真审核和掌握临近营业线施工计划。 编号 施工类别 既有线线别 既有线行别 施工项目 施工日期 施工地点 施工内容 及影响范围 施工 机械 施工 单位 施工负责人 监理 单位 设备 监护 单位 备注 　 六、临近营业线施工的盯控及防护要求 A类及B类纳入计划的施工，必须按规定进行防护。B类及C类不纳入计划的施工，必须设驻站员和现场防护员；B类须利用列车间隔施工，C类在确认防护条件有效情况下进行连续施工。  正确认识施工进度与行车安全之间的关系。 B类施工时，驻站员设在列车开出的前方站，随时与现场保持联系；列车进入施工区间前，必须确认现场施工已经停止，机械材料未侵入限界。 发生危及行车安全的情况时，现场防护员要立即通知驻站员及车站，禁止向施工区间放行列车。 现场防护员同时设置停车防护。 七、结论 * * 北京路局京铁师[2010]249号文出台的背景及原因： 2009年9月30日0时24分，在津山线汉沽—茶淀间上行线K211KM+496M处，1230次列车（阜新-上海），汉沽站0：21分通过后，行至汉沽-茶淀间上行线K211km+496m处，机车运行方向左侧刮异物，0：24分停车，将机车机后第一位发电车及第14位餐车手拉杆刮坏，经处理后于0：51分开车，停车27分。 中铁大桥局在津秦客专跨津山线110#墩6号桩吊钢筋笼（6号桩桩长全长48m，吊装本节钢筋笼为第三节，长21m，重4.7吨），在吊起的过程中(吊车为25吨)，由于违规起吊，方法不当，造成吊车后部翘起，在整理过程中，使钢筋笼失去控制，向线路一方斜侵限，防护员发现侵限后，立即打电话通知汉沽车站，同时用红灯拦截，但因为车已从汉沽站开出，时间较短，同时又因雾大，未能防止事故，造成刮坏列车。 经调查分析，此次事故的直接原因是：施工单位中铁大桥局在已经接到节日期间停止施工通知的情况下，为了赶进度，擅自在保护区内进行施工。在未设置驻站防护员的情况下，盲目使用吊机进行桩基吊装钢筋笼作业，在吊装过程中违规操作，造成吊车后部翘起，在没有采取任何情况下，存在侥幸心理，盲目二次起吊，钢筋笼突然晃动、扭转，而此时吊机刹车装置突然失灵，导致钢筋笼碰坏护网，侵入上行线，与1230次客车刮碰。 一、营业线及临近营业线施工的概念及内容 铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）规定：营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。 铁路局根据铁道部铁办[2008]190号文，制定京铁师[2008]435号文《营业线施工安全管理实施细则》，是保证营业线施工安全管理的指导性文件。 营业线施工包括要点施工和点外施工。其中点外施工也称为临近营业线施工。 依据铁道部铁运[2010]51号文《关于公布‘铁路营业线施工安全管理补充办法’的通知》，明确临近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴。 铁路