结构动力学若干基本概念的探讨资料.ppt

王文亮，杜作润．结构振动与动态子结构方法。上海：复旦大学出版社，1985 王自彬等. 动力荷载试验在桥梁检测评估中的应用。青岛理工大学学报. 2007(1)，14-17 万田保，杨进. 西陵长江大桥荷载试验结果及理论分析。桥梁建设.1998(4)：16?19 《大跨径混凝土桥梁的试验方法》：交通部公路科学研究所1982 《公路桥梁承载能力检测评定规程》（修订版） ：交通部公路科学研究所 《公路工程技术标准》 JTG B01-2003 参 考 文 献 各 抒 己 见 Question? 结 束 语 不为积习所蔽 不为时尚所惑 拱桥结构示意图 A1、A2、A3、A4分别安装加速度传感器 4、结构自由响应及应用 第1阶振型(f1=2.40Hz) 第2阶振型(f2=3.78Hz) 第3阶振型(f3=5.12Hz) 第4阶振型(f4=7.52Hz) 4、结构自由响应及应用 拱桥结构在脉冲激励下，其振动的自由衰减响应信号通过频谱分析。A1点的加速度响应频谱如图所示。 f1=2.12Hz, f2=3.54Hz, f3=4.78Hz, f4=6.44Hz 4、结构自由响应及应用 由A2点的加速度响应频谱分析识别出了结构的第2阶和第4阶固有频率（对称点的响应信号无法识别出反对称的振动模态）。 f2=3.54Hz, f4=6.44Hz 4、结构自由响应及应用 A1点信号经过一定时间衰减后，可得到一个类似于单自由度振动系统的自由衰减响应。对其作频谱分析，识别频率为3.50Hz，恰好为结构第2阶固有频率。 4、结构自由响应及应用 结果表明：该结构的第1阶模态比第2阶模态衰减得快，即结构自由振动时各阶模态衰减的快慢程度并非按模态顺序排列。目前，在桥梁结构荷载试验的动态测试中，仍然应用结构的余振波形来识别结构第1阶模态的固有频率和阻尼比，其有可能将结构的高阶模态参数误判为第1 阶模态，进而对结构的动力性能作出错误判断。 4、结构自由响应及应用 友情提示 利用结构的余振波形来识别结构第１阶模态的固有频率和阻尼比有可能对结构的动力性能作出错误评判。在有条件的情况下，最好利用结构的振动信号进行频谱分析。 4、结构自由响应及应用 随着结构动力学和试验模态分析技术的研究，其被广泛应用于结构有限元模型修正、结构损伤识别、结构状态评估等方面。一般情况下，由于结构阻尼较小，在结构动力特性的分析中，往往不计结构阻尼以获取结构振型和无阻尼固有频率 ；而在结构的动态特性试验中，获得的却是结构有阻尼固有频率 。理论上有： 5、结构实测固有频率及应用 《公路桥梁承载能力检测评定规程》中，利用结构的实测固有频率与计算固有频率之比，来评估桥梁结构整体性能和技术状况。桥梁自振频率评定标准为： 桥梁上部结构 桥梁下部结构 评定标度 ≥1.10 ≥1.20 1 [1.00, 1.10) [1.00, 1.20) 2 [0.90, 1.00) [0.95, 1.00) 3 [0.75, 0.90) [0.80, 0.95) 4 0.75以下 0.80以下 5 5、结构实测固有频率及应用 ，对桥梁结构整体性能和技术状况评价可理解为 ? 实际结构构造物刚度 ≥ 结构设计构造物刚度 实际结构 技术状态优良 5、结构实测固有频率及应用 事实上， 有悖于结构振动理论，其表明 结构有限元 模型有误 ①静力计算结果质疑 ②动力计算结果质疑 ①边界条件给定不合理 ②物性参数取值不合理 ? 5、结构实测固有频率及应用 有限元模型影响因素 ①边界条件的影响 桥梁结构边界条件分为三类：固定支座、滑动支座和固定端。而实际结构的约束为弹性支撑则更为适宜。但对于有些模态，边界条件的影响不是太大。 ②材料物性参数的影响 对于混凝土构件，其物性参数对计算固有频率的影响更大。 5、结构实测固有频率及应用 例如：C50材料弹性模量E的影响 C50混凝土材料弹性模量变化趋势 5、结构实测固有频率及应用 结构有限元模型修正 表明结构有限元模型不合理，直接导致了结构静、动力分析结果的不正确，从而无法用来准确地评估桥梁结构的技术状态。 模型修正原则 通过适当调整混凝土材料弹性模量，使其满足