路基施工控制要点资料.ppt

前 言 江广高速2标段全线路基土方填筑工程量共计50余万方，工期短，任务重。现在2标段路基施工已全面开工，土方开挖、石灰土填筑等项目正在如火如荼的进行。但从目前路基施工现状来看，还存在着一些问题，例如填料中含有草皮树根，填料土中石块超出允许粒径，拌灰不均匀或灰剂量不够，台阶开挖不及时、不规范，碾压不到位等现象。 为了保证路基施工质量，加快路基施工进度，更好的贯彻执行路基施工标准化要求。我根据《路基施工技术规范》和《江苏省高速公路施工标准化技术指南》（路基），编制了砂性土路基施工质量控制的一点认识和大家共同探讨，为江广高速尽微薄之力。　　 主要内容 一、砂性土的特征 二、路基施工准备 三、原地面清表工艺流程 四、填土路堤 五、土方路堑开挖 六、填挖交界处的处理 七、临时排水 八、路基施工质量控制要点 九、压实度的质量控制 十、三阶段、四程序、八流程”施工工艺 一、砂性土的特征 1、取土坑土层特性 1.1素填土:灰黄色，湿，松散含植物根系等，以松散粉土，粉砂填充，少量粘性土，土质极不均匀，结构性差，层厚0.30-3.70m 1.1A淤泥：灰色，流塑，层厚0.4-3.6m 2.1粉土：灰黄色湿，稍密-中密，层厚0.4-12m 2.1A粉土灰黄色 2、物理特性 2. 1　含水量 因砂性土填料渗透性较大,砂性土填料的天然含水量变异性较大,在压实施工中需通过人工控制含水量。 江广高速2标取土坑土样经测定最大干密度为：1.77-1.79g/cm3最佳含水量为13. 18%--13. 7%左右。 3、对于长江下游砂性土而言,颗粒较小且颗粒棱角较少,在压实与交通荷载作用下不易产生颗粒的破碎,同时压实后的颗粒具有较强的咬合能力,可增加填料的剪胀性,使其在一定密度下能达到较高的抗剪强度。 1、清除有机土、种植土30cm 向下翻松深度≥25 cm 掺5%石灰压搅拌均匀 测灰剂量合格后 整平压实≥87% 。 2、水田、河塘 排水 清淤疏干 换填土（基底处理） 回填50cm碎石土 七、临时排水 1、随着填方增加，要做好临时排水，在路基两侧设置挡水埂，每隔50m开口设置临时急流槽，防止雨水冲刷路基边坡。最好喷水泥浆进行防护。 2、路基开挖前，应按设计要求施工截水沟，完成临时排水工作。 3、路基施工期间，应保证施工范围内及取土场排水通畅，如在路基两侧开挖临时排水沟，临时排水沟要与永久排水系统相连。 八、压实度的质量控制 1、碾压前应检查 松铺厚度、平整度、含水量、灰剂量，符合要求后方可碾压； 碾压宽度应超宽50cm，用灰线打出碾压边线，先静压再振动压后静压； 碾压时直线段从两边向中间；曲线段由低处向高处碾压、做到无漏压、无死角。 2、砂性土的压实可以采用静压与振压，在高速公路砂性土填料压实试验表明，松铺厚度25～30cm的砂性土路基的压实时，只要把施工含水量控制在16％-18%左右，振动压实效果较好，这是由于砂性土颗粒在振动下产生相对的滑动，比较容易达到较为密实的状态。 3、但振动压实容易造成表面砂性土的压实度较低，出现龟裂和起皮现象，故比较合理的压实方法是静压与振压结合，即在摊铺后先静压2遍，平地机刮平，再振压3遍，最后再用胶轮压路机静压2遍的方法，累计振动碾压和静压在7遍以上可以使压实度达到规范要求。 4、三个做到 五个合格 做到直线顺直、做到曲线圆滑、做到不亏坡。 填筑宽度合格、分层厚度合格、表面平整度合格、横断面坡度合格。 1、边坡防护是砂性土路基设计中的重要组成部分，要经受住雨水的冲刷、浸蚀的破坏。 2、雨水的冲刷破坏，砂性土路基边坡防护的主要技术要求是： (1)因地制宜，就地取材，无环境污染； （2）注意临时防护和长期防护相结合。 3、在上海高速公路建设中采用袋装砂码边和粘土包边作为填砂路基边坡处理方式， 4、边坡生态防护方面，采用砼预制块衬砌拱、空六边形混凝土预制块+培土植草的技术，应用效果良好 十、路基施工三阶段、四程序、八流程 1、三阶段：准备阶段、施工阶段、整修阶段； 2、四程序：填土程序、整平程序、碾压程序、检验程序； 3、八流程：测量放线、基底处理、分层填土、掺灰拌料、摊铺平整、洒水（晾晒）、碾压密实、检验签证。 临时排水示例 土质路堤施工质量标准 检查内容 规定值或允许值 1 路基压实度 符合规定 2 弯沉 不大于设计值 3 纵断高程（mm） ＋10，－15 4 中线偏位(mm） 50 5 宽度 不小于设计值+50cm