国内法规第篇修改内容(检验与发证)分析报告.ppt

CCS 上海规范研究所 国内航行海船法定检验技术规则 2011 中国船级社上海规范研究所 2011年9月 自我介绍 张明，CCS上海规范研究所 法规与环境标准研究部 高级工程师 邮箱：zhangming@ccs.org.cn 电话：021第1篇 检验与发证 主要修改内容 根据SOLAS、MARPOL及ILL公约相关规定，新增重大改装检验要求； 根据MEPC 180(59)-经修订的MARPOL附则VI的检验和发证协调系统检验指南修正案修订“海上船舶防止空气污染证书”的检验要求； 根据中国船级社《浮船坞入级规则》技术要求的修订，相应修改了“海上船舶浮船坞安全证书”的检验要求及其送审图纸目录要求； 第1篇 检验与发证 主要修改内容 根据本法规第5篇第8章“控制船舶有害防污底系统污染规定”新增“海上船舶防污底系统证书”的检验要求； 考虑到法规的完整性及协调性，补充了“海上船舶散装运输危险化学品适装证书”及“海上船舶散装运输液化气体适装证书”的检验要求及其送审图纸目录要求； 第1篇 检验与发证 主要修改内容 为与《国际航行海船法定检验技术规则》相协调，修订了“海上船舶吨位证书”的送审图纸目录要求； 针对目前国内航行船舶老龄化状态，为加强交通运输部关于《老旧船舶管理规定》的实施力度，新增“附录2 达到规定船龄的油船、化学品船和散货船附加检验要求”。 第1篇 检验与发证 主要修改内容 第1章通则(5 船舶检验) 5.4 船舶重大改装检验 5.4.1船舶重大改装系指现有船舶一个或多个重大特征的修理、改建和改装。重大特征包括如下类别： （1）船舶主尺度； （2）船型； （3）船舶分舱水平； （4）船舶承载能力； （5）乘客居住处所； （6）延长船舶营运寿命； （7）本局认为的其他情形。 第1篇 检验与发证 主要修改内容 5.4.2 现有船舶重大改装，改装部分应尽实际可行满足现行法规。如果船舶重大改装引起船舶要素的改变，除重大改装部分外，改装后船舶应按新的船舶要素，满足原船舶建造时的适用法规，但需要征得本局同意。 5.4.3船舶增配或更新的设备和/或系统，以及用于重大改装的材料，包括内装饰材料应满足现行法规。特殊情况可特别考虑。 5.4.4 船舶重大改装检验和试验应满足如下要求： （1）船舶重大改装检验应符合批准的图纸。 第1篇 检验与发证 主要修改内容 （2）船舶重大改装部分及其相关部分的检验，原则上应该按照船舶建造检验和试验的规定进行，同时也应考虑到与重大改装检验同时进行的其它检验，如换证检验和中间检验等要求。 （3）船型和决定法规应用的船舶要素改变的重大改装船舶应进行初次检验。 （4）重大改装船舶一般应进行倾斜试验。 第1篇 检验与发证 主要修改内容 （5）满足下列条件之一，经重大改装的船舶应进行航行试验： ① 改变主推进系统 ② 改变舵系 ③ 改变船舶主尺度及型线； ④ 改变吃水。 第1篇 检验与发证 主要修改内容 附录2 达到规定船龄的油船、散货船及化学品船的附加检验要求 一、背景： 1、老旧船舶特点 2、国内航行海船现状及交通部老旧船管理要求 3、国内航行海船检验要求 4、IMO ESP要求 5、ESP检验特点 6、改进检验要求 第1篇 检验与发证 主要修改内容 1、老旧船舶特点 船舶技术状况逐渐衰变； 船体结构腐蚀趋势加剧； 设备趋于老化、故障率增加； PSC检查缺陷明显增加； 如果维护保养和风险控制缺失，将存在安全隐患，直接影响安全和环境保护。 第1篇 检验与发证 主要修改内容 2、国内航行海船现状及交通部老旧船管理要求 老龄船舶所占比例较高； 我国水上交通安全管理的重点是老龄船舶； 交通部2001年以2号令发布并实施了《老旧船舶管理规定》，明确： --规定了适用老旧船舶的船龄； --严格老旧船舶水运市场准入标准； --对老龄船舶要求实施特别定期检验。 第1篇 检验与发证 主要修改内容 3、国内航行海船检验要求 持证船：国内法规，84营运规程 CSAD入级船：国内入级规则 （与84营运规程相当） 与国际航行船舶的检验要求有差距，主要是船体近观检验、测厚范围和测厚方式（ESP要求） 第1篇 检验与发证 主要修改内容 4、IMO ESP要求 加强检验程序（ESP）,是提高散货船、油船安全的措施之一,旨在：通过扩大检验范围和近观检查等检验手段，减缓结构腐蚀的速度，及时发现裂纹和局部失效等缺陷，采取预防措施，提高船舶使用寿命； 在IMO等18届大会以A.744（18）号决议，将该检验新要求纳入到SOLAS公约第Ⅺ章对油船和散货船强制执行； 基于该措