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* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 海南东环线 牵引供电系统之变电所 电气化铁路,是以电能作为牵引动力的一种现代化交通运输工具。由于它的牵引动力是电能,所以又称电力牵引。它与蒸汽牵引和内燃牵引不同的地方,是电力机车本身不带能源,必须由外部供给电能。专门给电力机车供给电能的装置叫做牵引供电系统。因此,电气化铁路是由电力机车和牵引供电系统两大部分组成的。电气化铁路的牵引供电系统本身并不产生电能,而是将电力系统的电能传给电力机车的。一般把国家的电力系统称为电气化铁路的一次供电系统,也称为铁路的外部供电系统。一次供电系统主要包括发电厂、区域变电所和电力传输线。牵引供电系统主要包括牵引变电所和接触网。 牵引供电系统主要组成部分的作用: 1.牵引变电所是电气化铁道供电系统的心脏,它的主要任务是将电力系统送来的110KV三相高压电变换为27.5KV的单相电,并向铁路沿线架设的接触网供电,以保证电气化区段列车的正常运行。 2.分区所:分区所设于两个变电所的中间,可使两相邻的接触网供电区段(同一供电臂的上、下行或两相邻变电所的两供电臂)实现并联或单独工作。作用:提高末端电压、环供、越区供电。 如果分区所两侧的某一区段接触网发生短路故障,可由该供电臂的牵引变电所馈线断路器及分区所断路器,在继电保护的作用下自动跳闸,将故障段接触网切除,而非故障段接触网任照常工作,从而使事故停电范围缩小一半。 可使同侧接触网实现并联运行,使接触网末端电压质量得到提高。 如果分区所某一侧的牵引变电所故障停电,可通过分区所由另一侧的变电所实行越区供电。 4.电力机车:电力机车将由受电工从接触网取得电流转化为机械能,牵引列车沿线运行,同时通过车轮将电流送入轨道。 5.钢轨及回流线:将牵引电流经轨道、接地装置、回流线,流回牵引电所,构成牵引回流回路。 二、牵引供电系统的供电方式 1、直接供电方式:是在牵引网中不加特殊防护措施的供电方式。简单投资少,对通信线路影响较大。图1-1采用的便是此种供电方式。 2、吸流变压器供电方式(BT供电方式):是在牵引网中架设有吸流变压器--回流装置的供电方式。由于,吸流变变比为1:1,接触网与回流线中流过的电流大致相等,方向相反,对相邻通信线路的电磁感应绝大部分被抵消,降低对通信线路的干扰。阻抗大,能耗大。 3、带回流线的直接供电方式:利用接触网与回流线之间的相互作用,是钢轨中的回流尽可能地又经回流线流回牵引变电所。抵消部分对通信线路的干扰。海南东环线采用的便是此种供电方式,此种供电方式在电气化铁路中应用也较广泛。 4、自藕变压器供电方式(AT供电方式) 三、变电所主要设备简介 1、牵引变压器 也称主变压器,全部为油浸式,它将电力系统的三相或单相110或220kV电压降低为27.5kV或2×27.5kV(AT供电方式)单相电,通过牵引供电系统的其它设备馈送给接触网,供电力机车使用。牵引变压器是牵引变电所主要电气设备之一。 牵引变压器由铁芯、绕组、油箱、油枕、呼吸器、防爆装置、散热器、绝缘套管、分接开关、瓦斯继电器、温度控制器等组成。 220KV牵引变压器 散热器 油枕 瓦斯继电器 铁芯:变压器的磁路部分,用导磁性能良好的硅钢片(又称矽钢片)叠装组成,绕组绕在铁芯上。 绕组:又称线圈,是变压器的电路部分。电源侧的称为一次绕组或高压绕组,负荷侧称为二次绕组低压绕组。绕组导线的材质有铜和铝两种。 油箱:油浸式变压器的外壳,内装铁芯、绕组和绝缘油。绝缘油起绝缘和散热作用。 油枕:又称储油柜或油柜,安装在油箱上部。作用是调节油量,保证油箱内经常充满油。油枕的上部通过连接管与呼吸器连接。油枕侧面装有油位计,以监视油位变化。 油箱 油枕 散热器:是变压器的油路部分,由扁型钢管制成,安装在油箱壁上,上下有管道与油箱连通。当变压器上部油温与下部油温有温差时,通过散热器形成的油对流,经散热器冷却后流回油箱,起到了降低油温的作用。为提高冷却效果,可采用风冷、强迫油循环等方式。 绝缘套管:它是绕组的出线装置,起着固定引线和与箱体绝缘的作用;同时,也是变压器与外电路的连接端子。 分接开关:调整输出电压。分无载调压和有载调压两种。由于高压绕组的电流小,同时在结构上,高压绕组在低于绕组的外面,所以通常分接开关是在高压侧调压。 绝缘套管 温度控制器 温度测量(测量的是上层油温) 温度保护 瓦斯继电器是变压器内部故障的作用保护装置。安装在油箱和油枕的连接管上。 2、互感器 互感器(包括电压互感器和电流互感器)是一种特殊类型的变压器,是一次回路和二次回路间的联络元件,是变电所中供测量和保
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