轿车后轮制动器设计大作业资料.docVIP

汽车设计课程设计 轿车后轮制动器设计 学 院：机械工程学院 班 级： 学 号： 姓 名： 目录 绪论 2 第1章 制动系统概述 3 第2章 鼓式制动器的设计计算 7 第3章 制动器结构设计与计算 10 第4章 制动器主要零部件的结构设计 13 第5章 制动器操纵系统 14  绪论 汽车的制动器是汽车的主要性能之一，它为汽车安全行驶提供了重要保证。随着高速公路的迅速发展和汽车车速的提高，设计一套可靠、稳定的制动系统将给驾驶者和乘客的人身财产安全提供有力的保障。改善汽车的制动性也始终是汽车设计、制造和使用部门的重要任务。 鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。近三十年中，鼓式制动器在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。 第1章 制动系统概述 1.1制动系统概述 人们为了满足生活和工作的需要，希望汽车的行驶速度尽可能快，但必须以保证行驶安全为前提。汽车除能高速行驶外，在即将转向、行经不平路面、两车交会、遇到障碍或危险时，都需减低车速。有时需要在尽可能短的距离内将车速降到很低甚至为零。如果汽车不具备这些性能，高速行驶就不可能实现。汽车在长下坡时，在重力作用下，有不断加速到危险程度的趋势。此时应当将车速限制在一定的安全值以内，并保持稳定。此外，对已停驶的汽车的汽车，应使之可靠地驻留原地不动，使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动等作用统称为制动。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上的、方向与汽车行驶方向相反的外力。作用在行驶汽车上的滚动阻力、上坡阻力、空气阻力都能对汽车起制动作用。但这些外力的大小都是随机不可控制的。因此汽车上必须装设一系列专门装置，以便驾驶者能根据道路和交通等情况，通过外界在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力。?? 1.1.1制动系统的工作原理? 一般制动系的工作原理可用图1-1所示的一种简单的液压制动系示意图来说明： 一个以内圆面为工作表面的金属的制动鼓8固定在车轮轮毂上，随车轮一同旋转。在固定不动的制动底板11上，有两个支撑销12，支承着两个弧形制动蹄10的下端。制动蹄的外圆面上又装有一般是非金属的摩擦片9.制动底板上海装有液压制动轮缸6，用油管5与装在车架上的液压制动主缸4相连通。主缸中的活塞3可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。制动系不工作时，制动鼓的内圆面与制动蹄摩擦片的外圆面之间保持有一定的间隙，使车轮和制动鼓可以自由旋转。要使行驶中的汽车减速，驾驶员应踩下制动踏板1，通过推杆2和主缸活塞3，使主缸内的油液在一定压力下流入轮缸6，并通过两个轮缸活塞7推使两制动蹄10绕支承销12转动，上端向两边分开而使其摩擦片9压紧在制动鼓的内圆面上。这样，不旋转的制动蹄就对旋转着的制动鼓作用一个摩擦力矩Mu,其方向与车轮旋转方向相反。制动鼓将该力矩传到车轮后，由于车轮与路面间有附着作用，车轮对路面作用一个向前的作用力Fu，同时路面也对车轮作用一个向后的反作用力，即制动力FB.制动力FB由车轮经车桥和悬架传给车架及车身，迫使整个汽车减速。制动力愈大，汽车减速度也愈大。当放开制动踏板时，回位弹簧13即将制动蹄拉回原位，摩擦力矩Mu和制动力FB消失，制动作用及终止。 图1-1所示的制动系中，由制动鼓8、摩擦片9和制动蹄10所构成的系统产生了一个制动力矩以阻碍车轮转动，该系统称为制动器。上述这种用以使行驶中的汽车减低速度甚至停车的制动系称为行车制动系，是在行车过程中经常使用的。用来使已停驶的汽车驻留原地不动的另一套装置则称为驻车制动系。这两个制动器是每一个汽车都必须具备的。此外，许多国家还规定汽车必须具有第二制动系，其作用是在行车制动系失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停车。经常在山区行驶的汽车，若单靠行车制动系来达到下长坡是稳定车速的目的，则可能导致行车制动系的制动器过热而降低制动效能，甚至完全失效。所以山区用汽车还应具备主要在下坡时用以稳定车速的辅助制动系。 1.1.2制动系统设计要求：? 设计制动系时应满足如下主要要求：? 1）?足够的制动能力。行车制动能力，用一定制动初速度下的制动减速度和制动距离两项指标评定;驻坡能力是指汽车在良好路面上能可靠地停驻的最大坡度。 2）?工作可靠。行车制动至少有两套独立的制动器的管路。当其中一套管